К организации эксплуатации пожарной техники относятся:

  • приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство;
  • учёт пожарных автомобилей и их работы;
  • техническое обслуживание пожарных автомобилей;
  • ремонт пожарных автомобилей и их подготовка к эксплуатации в летний и зимний периоды года;
  • диагностирование технического состояния пожарных автомобилей и оборудования.

Предлагаем Вам сразу ознакомиться с интересным видео фильмом 1975 года

Использование пожарной техники

  1. должна применяться только для тушения пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ.
  2. Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счёт штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок - запрещается.
  3. Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв пожарных машин. Пожарные машины, находящиеся в боевом расчёте и в резерве должны быть в состоянии технической готовности.
  4. Исправной считается пожарная машина, техническое состояние которой соответствует требованиям нормативно-технической документации.
  5. В случае несоответствия пожарной машины хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, её эксплуатация запрещается.
  6. Техническое обслуживание и ремонт пожарных машин организуется по планово-предупредительной системе.

Техническая готовность

Определяется:

  • исправным техническим состоянием;
  • заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, ;
  • укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;
  • соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ.

Приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

Для приемки ПА руководителем органа управления ГПС назначается комиссия в составе: председатель — представитель отдела пожарной техники, члены — начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель подразделения в которое передается автомобиль.

Комиссия обязана проверить:

  • наличие положенной документации;
  • укомплектованность пожарного автомобиля согласно описи;
  • техническое состояние пожарного автомобиля (внешним осмотром, пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов).

Приемка ПА оформляется актом (о результатах председатель комиссии докладывает начальнику УГПС, ОГПС).

Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.

  • Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей.
  • Обкатку производит старший водитель (водитель) подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула.
  • Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.
  • После обкатки выполняется техническое обслуживание №1.
  • Постановка на боевое дежурство и закрепление его за водителями производятся руководителем подразделения ГПС.

Учетными документами пожарных автомобилей являются:

  1. свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон),
  2. паспорт транспортного средства;
  3. формуляр;
  4. журнал учета наличия, работы и движения автомототехники;
  5. эксплуатационная карта;
  6. путевка основного (специального) пожарного автомобиля;
  7. карточка учета работы автомобильной шины;
  8. карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;
  9. журнал учета технического обслуживания;
  10. путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;
  11. журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательного пожарного автомобиля.

Учёт пожарных автомобилей и их работы старшим водителем

Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя (ведение осуществляет старший водитель, а при его отсутствии — начальник караула. Контроль за ведением формуляра осуществляют руководители подразделения ГПС).

Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом УГПС, ОГПС (заполнение журнала осуществляет начальник отдела ПТ).

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль (заполняется водителем, контролируется руководителем подразделения ГПС).

Путевка на выезд выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар.

Карточка учета работы автомобильной шины

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи (ведет старший водитель, а при его отсутствии — начальник караула, согласно специализации).

Журнал учета ТО ПА заводится на каждый пожарный автомобиль (ведет старший водитель, а при его отсутствии — НК, согласно специализации). Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителями подразделения ГПС.

Путевой лист на выезд вспомогательного ПА выписывается ст.водителем, а при его отсутствии — диспетчером.

Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированный.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания ПА в технической готовности.

В процессе эксплуатации пожарной техники происходит износ рабочих поверхностей деталей, изменяется техническое состояние узлов, агрегатов и машин в целом. Эти процессы естественны и закономерны .

В свою очередь эффективность работы пожарных автомобилей, пожарного оборудования и инструмента определяется основными эксплуатационно-техническими показателями - надёжностью, долговечностью, максимальной скоростью движения, максимальной производительностью, экономичностью . С течением времени эти показатели постепенно снижаются. Поэтому технически грамотная эксплуатация пожарной техники направлена, главным образом, на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности.

Одним из направлений, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является техническое обслуживание.

ТО пожарных автомобилей должно обеспечивать:

  • постоянную техническую готовность к использованию;
  • надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
  • безопасность движения;
  • устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;
  • установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;
  • уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей

Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания:

  • обслуживание и испытание ПА после установленных величин пробегов или промежутков времени;
  • перечень обязательных работ для каждого вида технического обслуживания;
  • обслуживание и ремонт производится в различных подразделениях пожарной охраны.

Таким образом, ТО ПА является профилактическим мероприятием и производится по заранее составленному плану-графику, а ремонт - только по потребности в зависимости от технического состояния агрегатов, узлов, деталей.

Порядок планирования ТО

Технические обслуживания ПА (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком .

Годовой план-график ТО-2 составляется отделом ПТ, согласовывается с отделом службы и подготовки и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения за 15 дней до начала планируемого года.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником ТС гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.

Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года.

Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1.

Порядок планирования ремонтов

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС. При этом планируется их количество и затраты труда.

План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из плана-графика направляются в подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей

ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией.

ТО следует выполнять на осмотровых канавах. Ширина прямоточной осмотровой канавы узкого типа определяется колеей автомобиля, и в зависимости от конструкции реборд она достигает 1,0 — 1,1 м. Глубина канавы может быть 1,2 — 1,4 м от уровня пола помещения. Канавы должны иметь ступеньки для схода в канаву в торцовой части и скобы, вмонтированные в стену с противоположной стороны.

Для предотвращения падения автомобилей в осмотровую канаву, а также для более точного направления их движения вдоль осмотровой канавы устанавливают железобетонные или металлические реборды.

Для предотвращения падения людей в осмотровую канаву необходимо закрывать ее съемными решетками или щитами.

Обогрев канав (в холодное время года) должен осуществляться теплым воздухом, поступающим по каналам, устроенным в стенах канав.

В помещении пожарной техники необходимо предусматривать газоотводы от выхлопных труб для удаления газов от работающих двигателей автомобилей. Система газоотвода должна быть постоянно подключена к выхлопной системе автомобилей и саморазмыкаться в начале его движения.

При проведении ТО запрещается

  • наращивать ключи другими ключами или трубками, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании;
  • применять рычаги или надставки для увеличения плеча гаечных ключей; выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилей и т.п.;
  • обслуживать трансмиссию при работающем двигателе;
  • работать на станках и оборудовании без их заземления;
  • пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;
  • выполнять какие-либо работы на ПА, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.);
  • подкладывать под вывешенный пожарный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы;
  • производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания пожарного автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;
  • выполнять ТО пожарного автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.

На посту ТО пожарных автомобилей запрещается:

  • загромождать ворота, тамбуры, проходы к пожарным кранам и иным водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования; держать открытыми заливные горловины топливных баков автомобиля;
  • мыть детали ЛВЖ и ГЖ;
  • держать легковоспламеняющиеся и горючие вещества в количествах, превышающих сменную потребность;
  • хранить легковоспламеняющиеся и горючие вещества в неметаллической посуде без плотно закрывающихся крышек;
  • заправлять пожарные автомобили топливом, а также ремонтировать пожарные автомобили при просачивании топлива из бака без предварительного его слива.

Виды ТО

(пожарных автомобилей и оборудования)

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

  • контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации подразделения ФПС, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на остановках);
  • ежедневное техническое обслуживание (далее — ЕТО);
  • техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
  • номерные виды технического обслуживания (далее — ТО-1, ТО-2 и т.д.);
  • сезонное техническое обслуживание (далее — СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

  • ежемесячное техническое обслуживание;
  • полугодовое техническое обслуживание;
  • годовое техническое обслуживание;
  • регламентные работы.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

производится водителями и пожарными при смене караула под руководством командира отделения (проверяется работа двигателя, насоса и других агрегатов и механизмов, при необходимости заправляются баки и системы топливом, маслом, смазкой, водой, огнетушащими составами).

Цель обслуживания - убедиться в готовности ПА к немедленному выезду на пожар.

Техническое обслуживание на пожаре (учении)

Проводит водитель или боевой расчёт в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Цель обслуживания - обеспечение работоспособности механизмов и пожарно-технического вооружения (ПТВ) при тушении пожара.

По затратам времени данное техническое обслуживание не нормируется, включает в себя работы по контролю за работой двигателя, насоса и т. д. По окончании работы промывают полости насоса и водопенные коммуникации (если тушение производилось пеной), заполняют цистерну водой. При следовании в пожарную часть проверяют работу приводов, тормозов и т. д.

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) — ОТМЕНЕНО

Проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

  • цель восстановить боевую способность ПА, заправить горючесмазочными и огнетушащими материалами и устранить обнаруженные неисправности (выполняется объём работ для ежедневного технического обслуживания;
  • устраняются все дефекты, обнаруженные на пожаре;
  • если подавали воду заменяются рукава, и т.д).

Техническое обслуживание после пробега первой тысячи километров (по спидометру) — ОТМЕНЕНО

Проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Проводится после определённого общего пробега, который для основных ПА составляет 1500 км, а для специальных ПА - 1000 км, но не реже 1 раза в месяц.

Общий пробег пожарного автомобиля определяют по формуле

S общ. = S сп. + S пр. = S с.п. + 50 τ н. ,

где S сп. - путь следования на пожар, учение (по спидометру) и т. д.; S пр. - приведенный пробег ПА, км; τ н. - продолжительность работы насоса, ч.

Для проведения ТО-1 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на один-два дня. ТО-1 проводится на посту ТО подразделения закреплёнными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Для специальных ПА проводится после 5000 км общего пробега, а для основных ПА после 7000 км общего пробега, но не реже одного раза в год.

Обслуживание производится силами личного состава пожарных отрядов (частей) технической службы с участием водителей ПА. Для проведения ТО-2 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на два-три дня.

ТО-2 проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя ПА согласно годовому плану-графику ТО-2.

Виды ремонтов

Для ПА в соответствии с назначением и характером работ ремонт подразделяется на капитальный (КР); средний (СР) и текущий (ТР) и для агрегатов - на капитальный и текущий .

Капитальный ремонт (КР)

Проводится с целью восстановления работоспособности автомобиля или агрегата и обеспечения пробега или времени их работы до следующего капитального ремонта или списания, но не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей или агрегатов.

При КР одновременно ремонтируются основные агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т. д.) и ёмкости для огнетушащих средств.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, обнаружение дефектов, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание, замену или восстановление базовой детали агрегата (блок цилиндров, картер коробки передач или коробки отбора мощности, корпуса насосов и т. д.).

Средний ремонт (СР)

Пожарного автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, тщательный контроль технического состояния всех агрегатов и узлов с устранением выявленных при этом неисправностей, а также окраску автомобилей.

Текущий ремонт (ТР)

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Методы ремонтов

Агрегатный метод (основной)- неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

Индивидуальный метод — неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

Режимы технического обслуживания пожарных автомобилей и оборудования

Под режимом ТО понимается периодичность , перечень и трудоёмкость операций или вида технического обслуживания.

Периодичность ТО - это время между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями. Периодичность ТО зависит от условий эксплуатации и конструктивных особенностей ПА и его агрегатов.

Сложность определения оптимальной периодичности ТО определяется тем, что, фактическая потребность проведения операций ТО зависит от многих факторов: условий эксплуатации, режимов работы, качества эксплуатационных материалов, конструктивных особенностей ПА и т. д.

Способы для определения оптимальной периодичности проведения ТО

Способ аналогий и уточнений -используется при наличии прототипа ПА или пожарного оборудования, предшествующих данным образцам.

Уточнения производят по результатам испытаний или опытной эксплуатации новых образцов. По изменению внешнего вида узла, механизма, материала можно определять периодичность уборочно-моечных операций, сроки смены масла и смазок. Внешний вид и расположение смазки в подшипниковых узлах трения может

свидетельствовать о необходимости замены смазки. Этот способ имеет ограниченное применение, так как даёт приблизительные результаты.

Способ предельно допустимых зазоров (износов) в сопряженных деталях .

Увеличение зазора выше предельно допустимого δ п. д. вызывает аварийное изнашивание. Работа в этой зоне сопряженных деталей недопустима. При техническом обслуживании такой зазор необходимо отрегулировать, если сопряжение регулируемое, или восстановить путём замены деталей, если сопряжение нерегулируемое. Пробег автомобиля между регулировками таких сопряжений L р может быть определен по формуле:

  • Lр = 1000 (δ п. д. – Δδ н.)/ε /;
  • где δ п. д. - предельно допустимый зазор, мкм;
  • Δδ н. - зазор, установленный предыдущей регулировкой, или начальный зазор, мкм;
  • ε / - средняя скорость изнашивания сопряженных деталей на 1000 км.

Средняя скорость изнашивания сопряженных деталей ε / определяется во время ускоренных испытаний или длительных наблюдений и путём сбора статистических данных при проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Технико-экономический способ определения периодичности технического обслуживания — состоит в сравнении удельных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Он учитывает влияние периодичности ТО на износ деталей, стоимость израсходованных материалов, а также трудовые затраты по техническому обслуживанию и ремонту. Удельные затраты определяются следующим образом:

  • С ∑ = С 1 + C 2;
  • С ∑ - суммарная удельная (отнесённая к пробегу и времени работы агрегата на пожаре) стоимость ТО и ремонта узла трения, руб./км;
  • С 1 = А /L т.о. - удельная стоимость ТО, руб./км; L т.о. - пробег между ТО; А - затраты на ТО, руб.;
  • С 2 = B /L p - удельная стоимость ремонта, руб./км; L p - пробег между ремонтом, км; B - затраты на ремонт.

Минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт являются лишь экономической характеристикой. Можно также учитывать и технические критерии, например критерии безопасности движения, безотказности специальных агрегатов, стоимости базы для технического обслуживания и т. п.

Трудоёмкость технического обслуживания или текущего ремонта — затраты времени на производство одного технического обслуживания или ремонта. Трудоёмкость измеряется в человеко-часах.

Основным показателем трудоёмкости, характеризующим эксплуатационную технологичность ПА или пожарного оборудования, является удельная трудоемкость технического обслуживания Т т.о. (чел.-ч./тыс. км) или текущего ремонта Т т.р. (чел.-ч./тыс. км).

Уд е льной трудоёмкостью называется отношение средней трудоёмкости технического обслуживания или ремонта к средней наработке за один и тот же период эксплуатации.

Технологический процесс технического обслуживания и ремонта пожарных машин и оборудования

Технологический процесс — выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту ПА и оборудования в определённой последовательности.

Рационально разработанный технологический процесс технического обслуживания и ремонта ПА позволяет исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании. Знание основ технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт ПА в минимальное время.

Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования состоит из совокупности технологических операций и работ.

Операция - это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов пожарного автомобиля или оборудования.

Техническое обслуживание ПА и оборудования состоит из большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения объединены в определенные группы, охватывающие цикл работ технического обслуживания.

В соответствии с этим ТО пожарных автомобилей и оборудования разделяют на следующие основные работы:

  • уборочно-моечные работы;
  • крепежные;
  • контрольно-осмотровые (диагностические);
  • контрольно-регулировочные;
  • смазочные;
  • заправочные;
  • шинные.

Выводы:

1) От технического состояния пожарной техники, умения личного состава правильно эксплуатировать весь комплекс находящегося в его распоряжении оборудования и снаряжения, а также пожарных автомобилей в целом зависят боевая готовность и оперативные возможности пожарной охраны. Для обеспечения боевой готовности и длительного срока службы пожарной техники необходимо правильно её эксплуатировать, а также производить регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт.

2) Технически грамотная эксплуатация пожарной техники всегда должна быть направлена на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности. Одним из условий, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является её регулярное техническое обслуживание.

3) Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет: а) своевременно выявлять и устранять неисправности, возникающие в механизмах и агрегатах автомобиля, или причины, которые могут за собой повлечь эти неисправности; б) обеспечить постоянную боевую готовность и максимальную оперативную подвижность пожарных автомобилей, высокую надёжность пожарного оборудования.

4) Регулярное проведение ремонтных работ обеспечивает восстановление и поддержание работоспособности пожарной техники, устранение отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных в процессе технической диагностики или технического обслуживания единиц пожарной техники.

5) Исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту ПА, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании позволяет рационально разработанный технологический процесс технического обслуживания и ремонта ПА. Знание основ этих технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт ПА за минимальные сроки времени.

Литература:

  1. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М.Д. Безбородько — М.: Академия ГПС МЧС России, 2004.-
  2. Эксплуатация пожарной техники: Справочник/ Ю.Ф. Яковенко, А.И. Зайцев, Л.М. Кузнецов и др. - М.: Стройиздат, 1991

В отличие от автомобилей обычного назначения пожарные автомобили эксплуатируются в особых, можно сказать более «жёстких» условиях. Цель технической эксплуатации пожарных автомобилей – максимальная реализация их потенциальных свойств, при движении в оперативном режиме и обеспечении основных действий на пожаре и при проведении аварийно – спасательных работ.

Эксплуатация пожарного автомобиля состоит из двух основных режимов: ожидание и использование по назначению. Режим использования пожарного автомобиля включает:


  • выезд и следование к месту вызова;

  • развёртывание средств;

  • ликвидацию горения и выполнение специальных работ;

  • свёртывание средств;

  • следование в часть.
При выезде и следовании к месту вызова холодный двигатель пожарного автомобиля эксплуатируется с максимально возможной нагрузкой на форсированных режимах, что, несомненно, увеличивает его износ, снижая при этом его долговечность.

При ликвидации горения двигатель автомобиля работает в стационарном нагрузочном режиме – приведение в действие пожарного насоса. В зависимости от потребляемой стационарной мощности тепловое состояние агрегатов может быть нормальное или повышенное.

Особенностями эксплуатации пожарных автомобилей являются также частые пуски механизмов с целью проверки их работоспособности, прогрев механизмов в движении, отсутствие установившихся режимов работы двигателя при подаче воды насосом.

Таким образом, в агрегатах пожарных автомобилей более интенсивно по сравнению с обычными транспортными автомобилями проходят процессы, предопределяющие снижение их работоспособности. В результате техническое состояние пожарного автомобиля неизбежно ухудшается, снижается его надёжность.

Для поддержания парка пожарных автомобилей в исправном состоянии осуществляется комплекс технических и организационных мероприятий, который можно разделить на две группы: техническое обслуживание и ремонт.

Организация и проведение технических обслуживаний и ремонтов пожарных автомобилей регламентированы приказом МВД РФ № 34 от 24.01.96, который утверждает "Наставление по технической службе ГПС МВД России".


1 Требования к исправному пожарному автомобилю

Находящийся в расчёте пожарный автомобиль должен быть в исправном состоянии. Исправное техническое состояние пожарного автомобиля должно обеспечить его безопасность при движении в оперативном режиме и безотказность при работе на пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.

Технически исправный пожарный автомобиль должен отвечать следующим основным требованиям:


  • быть чистым, исправным, отрегулированным, смазанным и заправленным положенными эксплуатационными материалами;

  • двигатель должен легко запускаться стартером, и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала;

  • свободный ход педалей, рычагов управления и рулевого колеса должен быть в пределах нормы;

  • сцепление не должно «вести» или «пробуксовывать»;

  • тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колёс и остановку пожарного автомобиля на установленном для данной модели тормозном пути; торможение пожарного автомобиля с гидравлическим приводом тормозов обеспечивается при одном нажатии на педаль;

  • углы развала и схождения колёс должны соответствовать установленным нормам;

  • сигнал-сирена, электрозвуковой сигнал, стоп-сигнал, указатели поворотов, фары, подфарники, прожектора, плафоны, стеклоочистители и все контрольные приборы на щитке приборов и в насосном отделении должны быть исправными;

  • крепление агрегатов пожарного автомобиля и пожарно-технического вооружения должно быть надёжным;

  • система управления пожарным насосом должна быть исправной;

  • пожарный насос должен исправно (без посторонних шумов) работать на всех режимах, быть герметичным и иметь подачу в пределах нормы;

  • при включении основной и дополнительной трансмиссий (коробки передач, раздаточной, отбора мощности) и переднего ведущего моста не должно быть стука, скрежета и других нехарактерных шумов;

  • давление воздуха в шинах должно соответствовать норме;

  • пожарно-техническое вооружение и аварийно-спасательное оборудование пожарного автомобиля должно соответствовать табелю положенности, быть исправным и располагаться на своих местах;

  • не должны иметь место подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя и других жидкостей.
Неисправным считается пожарный автомобиль, имеющий следующие основные дефекты:

  1. Неисправности кузова:

  • наличие вмятин и повреждение окраски;

  • перекос дверей кабин или отсеков кузова, затрудняющий их открывание и закрывание;

  • неисправность замков, запоров и фиксаторов дверей кабин и отсеков кузова, а также неисправность фиксаторов откидной кабины;

  • отсутствие стёкол или наличие на них глубоких царапин (трещин), затрудняющих и обзорность, а также отсутствие противосолнечных козырьков;

  • неисправность стеклоподъёмников;

  • отсутствие или повреждение зеркал заднего вида;

  • неисправность или отсутствие очистителей и омывателей ветрового стекла;

  • неисправность креплений элементов специальной надстройки;

  • нарушение целостности цистерны и бака для пенообразователя.
2. Неисправности моторной установки:

  • содержание вредных примесей или уровень дымности в отработавших газах превышает установленные нормы;

  • подтекание топлива из системы питания;

  • неисправность или отсутствие глушителя;

  • отсутствие приспособления для подавления помех радиоприёму;

  • наличие стуков в подшипниках коленчатого вала, резких стуков поршней в цилиндрах и деталей газораспределительного механизма (при прогретом двигателе);

  • давление масла в системе смазки полностью прогретого двигателя, работающего на минимальной частоте вращения холостого хода, меньше величины, указанной в эксплуатационной документации на конкретную марку двигателя;

  • пуск двигателя при положительной температуре воздуха затруднён;

  • двигатель перегревается, неустойчиво работает на установившихся режимах (в том числе на холостом ходу) или работает с перебоями на переходных режимах;

  • подтекает охлаждающая жидкость через сальники водяного насоса, радиатор и другие соединения трубопроводов системы охлаждения.

  1. Неисправности основной и дополнительной трансмиссий:

  • пробуксовывает или неполностью выключается сцепление;

  • при плавном включении сцепления происходят резкие рывки автомобиля или появляются нехарактерные стуки;

  • величина свободного хода педали сцепления не соответствует данным инструкции завода-изготовителя;

  • прослушиваются стуки в коробке передач при движении автомобиля на любой передаче или при нейтральном положении рычага переключения передач;

  • прослушиваются стуки в дополнительной трансмиссии при включённой коробке отбора мощности или затруднено включение КОМ;

  • не включается или самопроизвольно выключается передача;

  • подтекает масло через сальники или плоскости разъёма коробки передач или коробки отбора мощности;

  • имеются повреждения (или биение) карданных валов, повреждены или изношены их промежуточные опоры;

  • отмечается повышенный шум в заднем мосту при движении автомобиля;

  • подтекает масло через сальники и другие уплотнения картера заднего моста;

  • имеет место чрезмерный нагрев картера главной передачи.
4. Неисправности ходовой части:

  • на лонжеронах, поперечинах или кронштейнах рамы имеются трещины;

  • отсутствуют или ослаблены заклёпки в соединениях деталей рамы;

  • имеются погнутости и трещины на балке переднего моста;

  • углы установки колёс не соответствуют требованиям инструкции завода-изготовителя;

  • повышенный люфт передних колёс;

  • затруднено вращение колёс из-за неправильной регулировки подшипников;

  • сломаны листы рессор или любые другие детали подвески;

  • сломаны или имеют сорванную резьбу центровые болты рессор;

  • неисправны амортизаторы;

  • отсутствуют или повреждены предусмотренные конструкцией автомобиля стабилизаторы поперечной устойчивости;

  • шины грузового автомобиля имеют сквозные повреждения, разрыв корда или остаточную глубину рисунка протектора менее 1 мм;

  • шины не соответствуют модели транспортного средства по размеру и допускаемой нагрузке;

  • на автомобиле установлены шины разных видов или с различными типами рисунков протектора.

  • колёсные диски ненадёжно закреплены на ступице или имеют повреждения реборд или посадочных отверстий;

  • давление воздуха в шинах не соответствует установленной норме;
5. Неисправности систем управления:

  • величина люфта рулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовителем;

  • затруднено вращение или имеется выраженная неравномерность усилия поворота рулевого колеса;

  • не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились, либо повреждены детали рулевого управления;

  • неисправен гидроусилитель рулевого управления (включая радиатор рабочей жидкости ГУР, если он установлен);

  • рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания всех колёс;

  • при однократном нажатии на педаль рабочего тормоза не обеспечивается установленная эффективность торможения;

  • подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов;

  • при неработающем двигателе падение давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом приводе тормозов после полного приведения их в действие превышает 0,05 МПа за 15 минут;

  • не работает манометр пневматической тормозной системы;

  • рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;

  • стояночный тормоз не удерживает пожарный автомобиль на уклонах, соответствующих нормативной величине для конкретного типа автомобиля.
6. Неисправности электрооборудования:

  • электропроводка имеет повреждённую изоляцию;

  • аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку штырей, ненадёжное крепление;

  • неисправны контрольные приборы;

  • фары не отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;

  • не горят фары, основные и дополнительные габаритные огни;

  • не горит стоп-сигнал;

  • не работает в установленном режиме указатель поворота;

  • отсутствует предусмотренные конструкцией транспортного средства световозвращатели;

  • не горит фонарь заднего номерного знака;

  • не горят проблесковые маяки (или не вращаются их отражатели).
7. Неисправности специальных агрегатов:

  • неисправна вакуумная система пожарного насоса (за нормативное время не создаётся требуемый вакуум в пожарном насосе);

  • не герметичен пожарный насос;

  • отсутствуют смазки в пожарном насосе;

  • пожарный насос ненадёжно закреплён на раме автомобиля;

  • неисправны контрольно-измерительные приборы в насосном отсеке пожарного автомобиля;

  • имеются подтекания масла или воды при работе пожарного насоса;

  • отмечаются стуки и вибрация при работе пожарного насоса;

  • неисправны пеносмеситель или дозатор пожарного насоса;

  • отмечается сильный нагрев корпуса при работе пожарного насоса высокого давления (или ступени высокого давления для комбинированных насосов).

2 Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов. Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, пожарного оборудования и устройств, доливку и смену эксплутационных жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и электротехнические работы.

Руководители подразделений пожарной охраны (начальники пожарных частей) несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей, пожарного оборудования и устройств. Они обязаны обеспечивать проведение технического обслуживания в установленные сроки, представляя для этого личному составу необходимые средства и время.

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:


  • ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);

  • техническое обслуживание на пожаре или учении;

  • техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;

  • техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;

  • техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

  • техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

  • сезонное техническое обслуживание (СО).
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене дежурств заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника пожарного расчёта, с целью проверки готовности выезда автомобиля на пожар или аварию. Основным назначением его является осуществление контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержание его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов, пожарно-технического вооружения и аварийно – спасательного оборудования, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Перед сменой дежурств сменяющийся водитель и личный состав расчета должны подготовить пожарный автомобиль к сдаче (подготовка осуществляется по всем пожарным автомобилям, включая резервные). Автомобили должны быть чистыми, полностью заправлен эксплутационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными исправным оборудованием согласно табельной положенности. Кроме того, сменяющийся водитель обязан проконтролировать внесение в эксплутационную карту всех записей о работе пожарного автомобиля во время его дежурства.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии сменяющегося водителя должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплутационной карте. При этом время работы двигателя автомобиля не должно превышать:

3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;

5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;

7 минут – для специальных пожарных автомобилей;

10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.

В соответствии с типовой технологией технического обслуживания пожарных автомобилей для основных пожарных автомобилей общего применения в перечень работ ЕТО включаются следующие операции:


  • внешний осмотр автомобиля для проверки его комплектности и выявления наружных повреждений;

  • проверка состояния дверей кабины, салона расчёта и кузова (петель, фиксаторов, замков, запорных механизмов откидных кабин), стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, шин и креплений колес (визуально);
5-8 мм
15-22 мм
10-15 мм
8-14 мм

Рис. 7.1. Схема измерения прогиба под нагрузкой 40 Н (4 кгс) приводных ремней двигателей ЗИЛ-645 (слева), ЗИЛ-508 (в центре), КамАЗ-740 (справа).

проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов пожарного насоса;


  • проверка (визуально) креплений цистерны, пенобака и специального кузова (ложементов, стремянок, стяжных болтов и т.п.);

  • проверка отсутствия течей воды и пенообразователя из ёмкостей и трубопроводов;

  • проверка действия кранов, вентилей, задвижек пожарного насоса, пеносмесителя и вакуумного затвора – маховички и ручки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены на штоках, вращение маховичков и передвижение ручек должны быть плавным, без заеданий;

  • проверка отсутствия в пожарном насосе воды (водных растворов) и посторонних предметов;

  • проверка состояния и натяжения приводных ремней (см. рис. 7.1);

  • проверка исправности привода жалюзи и (в зимнее время) состояния утеплительного чехла;

  • проверка отсутствия течей эксплуатационных жидкостей;

  • проверка уровеня масла в картере двигателя (для автомобилей с дизельным двигателем дополнительно уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения), уровня воды или низкозамерзающай жидкости в системе охлаждения двигателя, уровней рабочих жидкостей в гидроприводе тормозов, механизме выключения сцепления, бачке гидроусилителя, уровня топлива в топливном баке;

480 руб. | 150 грн. | 7,5 долл. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Диссертация - 480 руб., доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников

240 руб. | 75 грн. | 3,75 долл. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Автореферат - 240 руб., доставка 1-3 часа, с 10-19 (Московское время), кроме воскресенья

Желваков Евгений Михайлович. Обеспечение технической готовности и работоспособности пожарных автоцистерн объектовых пожарных частей в условиях низких температур: диссертация... кандидата технических наук: 05.26.03.- Москва, 2001.- 318 с.: ил. РГБ ОД, 61 02-5/1640-7

Введение

Глава 1. Особенности эксплуатации пожарных автоцистерн в объектовых пожарных частях 11

1.1 Территориальные и объектовые подразделения пожарной охраны 11

1.2 Климатические условия Чувашии 14

1.3 Влияние низких температур на оперативную обстановку с пожарами и техническую готовность пожарных автоцистерн 19

1.4 Режимы эксплуатации пожарных автоцистерн в ОАО "Химпром" 35

1.5 Способы тепловой подготовки автотранспортных средств 45

1.6 Обеспечение технической готовности АЦ объектовых ПЧ 45

1.7 Обоснование цели и задач исследования 46

Глава 2. Аналитическое исследование способов поддержания рациональной температуры элементов АЦ 68

2.1 Тепловая защита элементов АЦ 68

2.2 Системы поддержания рациональных температур элементов АЦ 69

2.3 Рациональные и предельно допустимые температуры элементов АЦ 73

2.4 Способы тепловой подготовки элементов АЦ 80

2.5 Математическая модель процесса теплообмена при тепловой подготовке двигателя АЦ 83

2.6 Теоретически необходимые энергозатраты для поддержания рациональной температуры блока двигателя 93

2.7 Математическая модель естественного охлаждения и прогрева огнету- шащих веществ в автоцистерне 100

2.8 Расчет параметров систем тепловой защиты элементов АЦ 125

2.9 Оценка эффективности средств тепловой подготовки и тепловой защиты элементов АЦ 130

Глава 3. Методика исследования 141

3.1 Методика проведения экспериментальных исследований 141

3.2 Методика разработки технологии нанесения теплоизоляции 157

3.3 Методика исследования процессов охлаждения элементов АЦ 162

Глава 4. Результаты экспериментов 168

4.1 Общие положения 168

4.2 Исследование способов тепловой подготовки двигателя АЦ 168

4.3 Тепловая подготовка элементов силового агрегата АЦ 174

4.4 Энергетическая эффективность способов и средств тепловой подготовки элементов силового агрегата АЦ 195

4.5 Анализ следования АЦ по вызову 199

4.6 Тепловое состояние элементов АЦ в условиях низких температур 204

4.7 Эффективность способов тепловой подготовки элементов АЦ 225

4.8 Эффективность средств тепловой защиты элементов АЦ 229

4.9 Активная тепловая защита напорных рукавных линий 247

Глава 5. Экономическая оценка результатов работы 248

Выводы 265

Литература 268

Приложение. 277

Введение к работе

Государственная противопожарная служба (ГПС) входит в состав Министерства внутренних дел Российской Федерации в качестве самостоятельной оперативной службы. Подразделения ГПС обеспечивают организацию предупреждения и тушения пожаров и делятся на две группы: территориальные и объектовые. Территориальные подразделения осуществляют свои функции в городах и населенных пунктах. Объектовые подразделения ГПС создаются на крупных предприятиях различных отраслей промышленности, энергетики, культурно - просветительных учреждений и т. д.

На протяжении последних десятилетий особенности организации и функционирования территориальных подразделений ГПС интенсивно исследовались. Их результаты изложены в ряде диссертационных работ и публикаций . В течение этого периода были выполнены многочисленные исследования по эксплуатации пожарной техники. По этому направлению опубликованы монографии и выполнены диссертационные работы .

Результаты указанных трудов позволили, во-первых, обосновать проблемы по совершенствованию деятельности подразделений ГПС. Важным, во- вторых, стало дальнейшее совершенствование эксплуатации пожарных машин, повышение надежности их работы, обеспечение боевой готовности. В-третьих,на основании ряда работ было показано, что в области пожаротушения и эксплуатации пожарной техники, наиболее тяжелыми, являются условия при низких температурах, т.е. зимой.

Основные выводы из многочисленных литературных источников по эксплуатации пожарных автомобилей (ПА) сводятся к следующему. Наиболее сложная оперативная обстановка с пожарами складывается в зимних условиях. В этот период по сравнению с другими периодами, происходит наибольшее количество пожаров. Продолжительность их тушения также наибольшая.

При низких температурах увеличивается время следования ПА на пожары, ускоряется износ элементов, увеличивается расход топлива, что обусловлено ухудшением условий дорожного движения, а также пониженной скоростью прогрева силового агрегата и масла в трансмиссии, что не позволяет в первые минуты движения обеспечить подведение к ведущим колесам полной мощности.

Тушение затяжных и крупных пожаров сопровождается значительным ухудшением условий подачи воды вследствие образования льда на внутренних поверхностях рукавной арматуры и стволов. В этих условиях случается замерзание воды в полостях пожарных центробежных насосов. Значительные трудности обнаруживаются при разборке рукавных линий после тушения пожаров.

Особенности эксплуатации ПА в условиях низких температур учитываются в соответствующих нормативных документах. Для регионов России с длительными периодами эксплуатации ПА в условиях низких температур уменьшены нормативы пробегов АЦ между техническим обслуживанием, снижены величины пробегов ПА до капитального ремонта, увеличена нормативная трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию № 2, текущему и капитальному ремонту . Эти особенности учтены также в Концепции развития производства пожарных автомобилей в РФ, где записано: "разработать и организовать производство ПА, ориентированные на эксплуатацию в холодных климатических условиях РФ", (п. 20.2, стр. 12).

Сформулированные выводы сделаны, как было указано, на основании обобщения и исследований функционирования территориальных подразделений ГПС. К сожалению, никем не исследовались особенности эксплуатации ПА объектовых пожарных частей (ОПЧ) и обеспечения их технической готовности и работоспособности в зимний период. Основу парка пожарных автомобилей ОПЧ составляют пожарные автоцистерны (АЦ). Они составляют свыше 70% парка основных ПА в подразделениях Первого управлений ГУ ГПС МВД РФ . В связи с этим изучение особенностей эксплуатации АЦ в ОПЧ в зимний период является актуальной задачей.

Техническая готовность и работоспособность АЦ определяется рядом факторов. Первой группой из них, является заложенный в конструкцию узлов, агрегатов и механизмов уровень качества, определяющий в свою очередь надежность их работы. Эта группа факторов имеет государственное значение, ей всегда придавалось особое значение .

Второй группой факторов, в значительной мере влияющей на другие, является приспособленность базовых агрегатов, специальных узлов и механизмов, пожарно-технического оборудования АЦ к особенностям эксплуатации при экстремальных значениях параметров окружающей среды. Эти вопросы рассмотрены в работах .

Третьей группой факторов является квалификация и опыт личного состава, эксплуатирующего машины. В ГПС это находит отражение в уставах и наставлениях, приказах МВД .

Пожары на объектах различных отраслей промышленности могут носить затяжной характер и превращаться в крупные пожары, тушение которых длится многие часы. При этом фактор времени оперативного реагирования подразделений ГПС на вызовы является решающим в снижении, как числа человеческих жертв, так и размера материального ущерба от пожаров. Количество пожаров в регионах, обслуживаемых территориальными подразделениями ГПС в последние годы находятся на уровне 270...310 тысяч в год. Крупные же пожары составляют от этого количества 0,04...0,4 %, ущерб же от них достигает 10...17% . Для недопущения перерастания ординарных пожаров (аварий) в крупные пожары или катастрофы на пожаро - взрывооопасных объектах необходимо обеспечивать высокую мобильность, постоянную техническую готовность и работоспособность АЦ при любых погодных условиях.

Цель диссертационной работы - изучение особенностей эксплуатации АЦ в объектовых пожарных частях для обоснования путей обеспечения их технической готовности и работоспособности в условиях низких температур. Для реализации поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

На примере объектовых пожарных частей ОАО "Химпром" изучить особенности эксплуатации АЦ в зимний период;

Создать подвижную экспериментальную установку на базе АЦ для оценки теплового состояния силового агрегата и вывозимых огнетушащих веществ;

Аналитически и экспериментально исследовать изменение теплового состояния силового агрегата, при тепловой подготовке в условиях гаража пожарного депо и огнетушащих веществ - в период внегаражного пребывания АЦ;

Обосновать рациональные значения начального теплового состояния силового агрегата АЦ и предельные значения теплового состояния огнетушащих веществ в условиях низких температур;

Аналитически обосновать и экспериментально подтвердить энергозатраты на поддержание рациональных значений температур силового агрегата и огнетушащих веществ АЦ;

Обосновать возможные пути повышения технической готовности и работоспособности АЦ объектовых пожарных частей в зимний период эксплуатации, а также параметры систем обеспечения рациональных тепловых режимов элементов силового агрегата и огнетушащих веществ специальной АЦ для объектовых ПЧ.

Объекты исследования - силовой агрегат, огнетушащие вещества в цистерне и пенобаке АЦ, отсек с СИЗОД.

Предмет исследования - оценка влияния теплового состояния силового агрегата, огнетушащих веществ в цистерне и пенобаке на техническую готовность АЦ и ее работоспособность в условиях низких температур.

Методы исследований - математическое моделирование, экспериментальные исследования, лабораторные опыты и натурные испытания.

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые:

Проанализированы особенности дежурства АЦ в ОПЧ;

Обоснован способ подогрева и рациональные схемы размещения электрических подогревателей элементов силового агрегата АЦ;

Экспериментально подтверждена целесообразность поддержания в условиях гаража температуры охлаждающей жидкости и моторного масла в картере двигателя + 50°С, масла в коробке перемены передач (КПП) +40°С;

Определены мощности электрических подогревателей, необходимые для локальной тепловой подготовки силового агрегата и огнетушащих веществ в условиях гаража, а также параметры систем активной и пассивной тепловой защиты элементов, обеспечивающие неограниченную хладоустойчивостъ емкостей с огнетушащими веществами и модуля со средствами индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), в период внегаражного пребывания АЦ;

Теоретически обоснованы и экспериментально проверены способы и средства локальной тепловой подготовки элементов АЦ в режиме ожидания, а также систем активной и пассивной тепловой защиты хладочувствительных элементов АЦ в условиях низких температур.

Достоверность результатов и выводов обеспечивается: их широкой экспериментальной проверкой в лабораторных и натурных испытаниях, включая эксперименты по оценке эффективности систем активной и пассивной тепловой защиты элементов АЦ; использованием методов аналитического описания процессов с сопоставлением результатов с фундаментальными зависимостями известными в литературе и полученных другими методами и авторами; оснащением современной аппаратурой экспериментальной подвижной испытательной установки на базе АЦ в период нахождения ее в боевом расчете пожарной части; адекватностью результатов математического моделирования и экспериментальных данных; апробацией материалов исследования подтвержденных актами практической реализации.

Практическая значимость диссертации состоит в следующем:

Обоснованы и выбраны энергоэффективные способы и средства тепловой подготовки элементов АЦ в условиях гаража;

Определены температурные и временные границы хладоустойчивости элементов АЦ-40(130)63Б и АЦ-40(433104)001 при низких температурах, которые отражены в соответствующих номограммах и таблицах.

Установлена возможность увеличения на 20...25% средней скорости движения АЦ, при движении на пожар в условиях низких температур;

Разработаны и испытаны средства тепловой защиты ОТВ и СИЗОД специальной АЦ, приспособленной для работы в условиях низких температур.

Практическую ценность имеют:

Разработанные технологические основы тепловой подготовки АЦ в условиях гаража, средства локального электрического подогрева элементов АЦ, а также системы электрического питания, коммутации и защиты, реализованные в устройствах размещенных на АЦ.

Разработанные активные и пассивные средства тепловой защиты элементов АЦ.

Установка для проверки герметичности внутренней полости пожарного насоса АЦ, при помощи специального устройства с воздушным струйным вакуумным насосом.

Способ активной тепловой защиты рукавных линий за счет подпитки общего потока подогретой водой из цистерны АЦ;

Устройство (МП - 80), позволяющее производить автоматическое, за счет разности давлений в питающих линиях, переключение рукавных линий, благодаря чему обеспечивается непрерывная подача огнетушащих веществ к пожарным стволам;

Обоснование основных подходов, позволяющих ускорить разработку основной АЦ общего применения для объектовых пожарных частей и других специальных автомобилей, приспособленных для работы в условиях низких температур.

Результаты работы могут быть использованы для аналитической оценки значений разовой и циклической хладоустойчивости автофургонов, автоцистерн, железнодорожных, речных, морских, авиа танк - контейнеров, повышения технической готовности и хладоустойчивости транспортных средств специального назначения. Разработанные технологии огнезащиты пенополиуретана (а также пе- нополистирола, карбамидо и фенол - формальдегидных пенопластов) алюмоси- ликатным покрытием "Силофор", позволяют существенно увеличивать огнеус- тойчивость теплоизоляционных конструкций транспортных средств и в строительстве.

Апробация и практическая реализация работы. Основные результаты и положения диссертационной работы были представлены и обсуждены на Всероссийской научно - практической конференции по проблемам пожарной безопасности в 1999 г., IV Международной конференции "Полимерные материалы пониженной горючести" г. Волгоград 17-19 октября 2000 г., факультете охраны труда Нишского госуниверситета на Международной научно - практической конференции охраны труда в 2000 г., научных семинарах кафедр Академии ГПС МВД России, г. Москва и Чувашского госуниверситета, г. Чебоксары. Материалы исследований используются в учебном процессе Академии ГПС МВД РФ по дисциплине "Пожарная техника", а также на занятиях по служебной подготовке в гарнизоне пожарной охраны Чувашской Республики.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, списка литературы и приложения. Работа без приложения содержит 276 страниц машинописного текста, иллюстрированных 93 рисунками и 36 таблицами. В библиографии приведены 111 литературных источников.

На защиту выносятся результаты:

Экспериментального изучения процессов тепловой подготовки силового агрегата, емкостей с огнетушащими веществами АЦ в условиях гаража;

Аналитического описания теплофизических процессов тепловой подготовки АЦ в гараже, а также тепловой защиты ОТВ и СИЗОД в период внегараж- ного пребывания АЦ в условиях низких температур;

Лабораторных и полигонных экспериментов по исследованию теплового состояния элементов АЦ;

Оценки эффективности способов и средств тепловой подготовки элементов АЦ в условиях гаража, а также средств обеспечения тепловой защиты элементов в период внегаражного пребывания АЦ в условиях низких температур;

Работа выполнена на кафедре пожарной техники Академии ГПС МВД России в период с 1986 по 2001 годы.

Влияние низких температур на оперативную обстановку с пожарами и техническую готовность пожарных автоцистерн

Перечисленные выше климатические особенности зимнего периода сказываются на возможности реализации технических характеристик эксплуатируемых пожарных машин. Воздействие низких температур, и влажности на элементы пожарных автомобилей учитывается при определении норм пробега до капитального ремонта и эксплуатационных расходов .

Влияние геофизических факторов на обстановку с пожарами в административно - территориальных образованиях (ATO) России исследовано в работе . Исследования показали, что состояние обстановки с пожарами в определенной степени зависит от географического расположения ATO и, соответственно от климатических условий региона. В работе выявлена тенденция роста значений показателей обстановки с пожарами в зимний период по Европейской части России, а также для Сибири и Дальнего Востока. Граница высокого и повышенного уровней состояния обстановки с пожарами, особенно в наиболее холодный месяц - январь, значительно смещается с севера на юг, что наиболее сказывается в отношении такого показателя, как количество людей, погибших при пожарах.

Некоторые особенности эксплуатации пожарных автомобилей и тушения пожаров в условиях низких отрицательных температур, характерных для климатических условий городов Перми (регион, согласно , с умеренно холодным климатом и Иркутска, с холодным климатом), были рассмотрены в диссертационной работе Алешкова М. В.. В этой работе на основании изучения статистических данных о тушении 1200 крупных пожаров было установлено, что не смотря на большие различия в климатических условиях сравниваемых городов, наибольшее количество пожаров, в вышеуказанных гарнизонах пожарной охраны, приходится на зимний период.

Из опыта тушения пожаров зимой и результатов исследований установлено, что в период тушения пожара, при температуре воздуха ниже - 25С, через 1,5 часа в 2 - 3 раза может уменьшится подача воды из-за обледенения внутренних поверхностей соединительных рукавных головок, разветвлений и стволов. При низких температурах наружного воздуха увеличивается количество отказов в работе специальных механизмов, пожарно-технического оборудования, что приводит к увеличению времени тушения пожаров. Следовательно, температура наружного воздуха и скорость ветра в зимний период, оказывают наибольшее влияние на техническое состояние АЦ, продолжительность тушения пожаров и величину ущерба от них.

Подавляющее большинство эксплуатируемых в России АЦ, приспособлены для работы в интервале температур окружающей среды от - 35...40 до + 35...40С п. 6.1.11.1 . Однако, как показывает практика, это относится скорее к элементам базовых шасси, но не к размещенному на автомобилях по- жарно - техническому оборудованию (ПТО) и огнетушащим веществам (ОТВ). Свыше 70% парка основных пожарных автомобилей объектовых ПЧ составляют АЦ . У АЦ наиболее сильно подвержены воздействию низких температур вода в цистернах, пенообразователь в баках, отсеки с ПТВ, средствами индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), пожарными рукавами, а также пожарный насос и система его вакуумирования.

Работы по использованию тепловой защиты отдельных элементов АЦ на шасси "Урал" и "ЗИЛ" проводятся в настоящее время на предприятии "Урал АЗ- Пожтех", а также ВНИИПО совместно с автозаводом в г. Варгашоры.

Согласно п. 6.1.6.13 "средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД) и запасные баллоны к ним должны хранится в отсеках (контейнерах), предохраняющих их от повреждений и загрязнения. Должны быть приняты меры, обеспечивающие поддержание в отсеке положительной температуры во всем диапазоне условий эксплуатации". Однако, например в АЦ - 40(130)63Б недостаточно места для размещения СИЗОД в кабине боевого расчета, а в кабине боевого расчета АЦ - 40(433104)001 -ММ можно разместить, не более 4 приборов. Остальные (в том числе резервные) средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), а также резервный запас кислородных баллонов (КБ), регенеративных патронов (РП) вывозятся, как правило, в ячейках специального ящика, установленного в необогреваемом отсеке пожарного автомобиля. В Чебоксарском гарнизоне пожарной охраны, более 95% СИЗОД размещаются в отсеках пожарных автомобилей в ящиках с ячейками, при этом ящики не имеют крышек и нетеплоизолированы. При длительном нахождении АЦ во вне- гаражных условиях зимой, температура СИЗОД, патронов с химическим поглотителем, баллонов со сжатым кислородом (воздухом) становится близка к температуре наружного воздуха. Это может привести к сокращению времени защитного действия приборов или даже к отказу в их работе . В связи с этим важное значение имеет поиск способов сохранения рабочих температур СИЗОД при длительном нахождении АЦ в условиях низких температур.

Пожарные рукава и рукавная арматура, размещённые в необогреваемых отсеках, также могут охладится практически до температуры наружного воздуха. В начальный период тушения пожара вода подается в пожарный насос, напорные рукава, рукавную арматуру, температура стенок которых, близка температуре окружающего воздуха. Движущаяся по ним вода охлаждается, в ней образуются кристаллы льда, способные закупорить рукавную арматуру и стволы .

Согласно п. 6.1.4.5. "При заднем расположении насоса должен быть предусмотрен обогрев насосного отсека для нормальной работы насосной установки при отрицательных температурах воздуха, установленных для конкретного ПА. Аналогичные условия должны быть обеспечены и для ствола - распылителя высокого давления и рукавной катушки." Поэтому необходимы исследования по поиску эффективных способов длительного сохранения положительных температур пожарно - технического оборудования в период нахождения АЦ зимой во внегаражных условиях.

Для успешного тушения пожара, иногда необходимо обеспечивать подачу огнетушащих веществ, в течении нескольких часов по рукавным линиям на значительные расстояния. Наиболее часто встречающийся способы предупреждения обледенения арматуры рукавных линий - это использование паяльных ламп (факелов) для отогрева рукавной арматуры или специальных водоподогревающих вставок, утепление разветвлений и рукавных соединений снегом, а при возможности, подвоз горячей воды .

В настоящее время только на автоцистернах северного исполнения предусматривается подогрев воды перед подачей её в рукавную линию. Эти пожарные автомобили АЦ -40/3(131С)153А и АЦ - 40(131С) 153 имеют утепленную цистерну с водой и бак с пенообразователем, а так же установку на жидком топливе для подогрева воды. Однако установка подогрева позволяет только через 45 - 60 минут работы начать подпитку рукавных линий теплой водой из цистерны, с подогревом общего потока до 3С .

Системы поддержания рациональных температур элементов АЦ

Для сохранения рабочих параметров элементов АЦ, при воздействии неблагоприятных температурных факторов окружающей среды, возникает необходимость в использовании систем тепловой защиты.

Применение пассивной тепловой защиты позволяет уменьшить величину теплового потока проходящего через ограждающую поверхность элемента, и тем самым, увеличивать временной интервал до достижения элементом значений критических температур - т. е. для повышения тепло - хладоустойчивости. Повышение сопротивления теплопередаче между ограждающей поверхностью элементов и окружающей средой достигается за счет использования дополнительной теплоизоляции, экранов, воздушных прослоек и т. д.

Активная тепловая защита элементов АЦ, при тепловом воздействии окружающей среды, осуществляется за счет отвода или подвода к ним тепловой энергии. Если мощность теплоотводящей или теплоподводящей системы достаточна для стабилизации температуры объекта при значениях, не превышающих его предельно допустимые значения или тепло - хладостойкость , то обеспечивается неограниченная (по времени) тепло - хладоустойчивость системы. Если это условие не выполняется, и температура объекта превысит предельно допустимые значения, то интервал времени от начала теплового воздействия до достижения предельно допустимой температуры, характеризует продолжительность сохранения тепло - хладоустойчивости объекта. Например, при помощи теплоносителя - воды, проходящей через дополнительный теплообменник, осуществляется отвод в окружающую среду части тепловой энергии двигателя в период работы АЦ с пожарным насосом. Активная тепловая защита АЦ от теплового воздействия на пожаре осуществляется орошением водой топливного бака, экранированием кабины, кузова водяными завесами. Эти способы впервые были исследованы в работах д. т. н. Исхакова X. И. .

Активная тепловая защита АЦ зимой может осуществляться за счет использования бортовых и внешних источников тепловой энергии. На рис. 2.1.а. в общем виде представлена модель большой системы "АЦ - элемент - среда". где Еоб - энергия, переданная для обогрева элемента АЦ; Епот -потери энергии с поверхности элемента АЦ; Ек - потери энергии в коммуникациях; Еох - энергия отводимая к холодильнику; Евс - энергия поступающая к элементу от внешней среды.

При температуре окружающей среды имеющей большее значение, чем средняя температура поверхности элемента, будет происходить передача тепловой энергии от среды к элементу АЦ. Эти случаи подробно рассмотрены в работах Быковцева Ю. А. и особенно д. т. н. Исхакова Х.И. . При дальнейшем повышении температуры, величина изменения скорости износов уменьшается незначительно (А0С1 10%), где Ааь % - уменьшение скорости износа блока двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости от рациональной до оптимальной температуры. Следовательно, по критериям минимальной величины износов и потерь мощности на трение, рациональными температурами охлаждающей жидкости блока цилиндров двигателя АЦ являются температуры в диапазоне +50...60С.

Из результатов экспериментов ВНИИПО (рис. 1.9) и результатов наших экспериментов (рис. 4.18, глава 4) следует, что после прогрева блока двигателя до + 50...55С резко возрастает средняя скорость движения АЦ. При дальнейшем возрастании температуры блока двигателя, средняя скорость движения АЦ увеличивается незначительно (АУ 10%), где АУ км/ч - приращение средней скорости движения АЦ, при повышении температуры охлаждающей жидкости от рациональной до оптимальной температуры. Поддержание более высоких значений температур блока цилиндров (выше +60 ... 65С) может привести к образованию паровых пробок в топливной системе карбюраторных двигателей из-за испарения легких фракций бензина и задержкам с выездом АЦ, (см главы 1 и 4). Следовательно, по критерию минимального времени следования пожарного автомобиля к месту вызова, рациональными значениями температур блока цилиндров двигателя являются температуры в диапазоне +50 ... 60С.

Методика исследования процессов охлаждения элементов АЦ

Исследование естественного охлаждения элементов АЦ в условиях низких температур производилось при значениях средней температуры на ружного воздуха -20 и -30С, (при предельно допустимом отклонении текущих значений температур ±10%), и значениях средней скорости ветра 1, 5, 10 и 15 м/с, (при предельно допустимом отклонении текущих значений скоростей ветра ± 40%). Установлено, что направление обдува АЦ ветром на открытой местности незначительно (не более 3...5%) влияет на скорость изменения температуры огнетушащих веществ в цистерне и пенобаке. При нахождении АЦ за естественными укрытиями, с подветренной стороны зданий, сооружений, влияние ветра существенно уменьшается. В связи с этим, в ходе экспериментов, АЦ размещались с наветренной стороны зданий и сооружений. В транспортном оперативном режиме следования АЦ, какого - либо влияния скорости ветра на скорость охлаждения элементов не выявлено, поэтому, при описании теплового состояния элементов в транспортных режимах, скорость ветра не указывается. Средняя скорость ветра измерялась чашечным анемометром МС-13 (ГОСТ 6376-74), с диапазоном измерения 0...20 м/с и пределом погрешности (АУВ = 0,3 + 0,05УВ).

После проведения серии опытов, проводилась обработка полученных экспериментальных данных. Например, в ходе двух экспериментов имел место различный суточный ход изменения температуры воздуха, (±10% от заданного значения = - 30С, см. рис. 3.10 и 3.11). Результаты серии экспериментов, удовлетворяющих вышеназванным условиям, определялись, как среднее арифметическое полученных в каждом опыте значений. Например, разовая хладоустойчи- вость цистерны в первом опыте составила 3,7 ч, во втором - 4,5 ч. Следовательно, среднее значение разовой хладоустойчивости цистерны в водой, при числе опытов (п = 2), температуре наружного воздуха минус 27...33С (1ср12 = - 29,5С), скорости ветра 3...7 м/с (1/ф12 = 5 м/с), составляет: тср = (Т1 + т2)/2 = (3,7 + 4,5)/2 = 4,1 ч. По результатам последующих натурных экспериментов, удовлетворяющих сформулированным выше условиям, среднее значение искомой величины может быть уточнено, однако любой из опытов, в пределах принятого доверительного интервала (0,9), может служить иллюстрацией исследуемого явления. Поэтому в работе, в некоторых случаях, описываются и иллюстрируются опыты, результаты которых, наиболее близки к среднему значению. Для уменьшения влияния суточного хода температур, эксперименты проводились преимущественно в месяцы с минимальным суточным ходом температур (декабрь - январь) .

Периодически на диаграммной ленте самопишущего прибора КСП-4, от руки, отмечалось среднее значение скорости ветра. Это позволило зафиксировать в реальном масштабе времени не только значения температур, но и скорость ветра, (см. приложение XI, рис. XI. 1). Затем вычислялось среднее арифметическое значение температуры воздуха и скорости ветра за период проведения опыта. Достоверными признавались экспериментальные данные, полученные в области изменения температур воздуха и скоростей ветра, средние значения которых, за период эксперимента, отличались не более чем на 10% от заданных. Это позволило обеспечить в ходе натурных экспериментов на открытом воздухе, вполне удовлетворительную воспроизводимость результатов (от 5 до 12%).

Из рис. 3.10 и 3.11 можно установить, что в стационарном режиме использования АЦ, скорость охлаждения воздуха в отсеках АЦ с наветренной и подветренной стороны различны. Эти различия обусловлены преобладающим направлением переноса конвективных тепловых потоков от поверхности цистерны с водой, под воздействием ветрового напора. В связи с этим, в работе приводятся результаты серии опытов для элементов, находящихся в наиболее неблагоприятных тепловых режимах, т.е. для отсеков с наветренной стороны АЦ.

Сравнение результатов экспериментов, приведенных на рис. 3.10 и 3.11, показывает, что при экспозиции в пределах 1-9 часов, влияние суточного хода температур воздуха, (±10% от заданного значения), на скорость охлаждения ОТВ незначительно. Это связано с большими абсолютными значениями температурных напоров и незначительным изменением возмущающих факторов.

Для мало инерционных в тепловом отношении элементов, например отсеков с ПТВ, влияние суточного хода температур в первые 2-3 часа экспозиции также незначительно. По мере уменьшения величины температурных напоров (более 4 часов экспозиции), зависимость изменения средней температуры воздуха в отсеках, от температуры окружающей среды, увеличивается и наступает регулярный тепловой режим третьего рода, когда температуры элементов не зависят от начальных условий, а температура любой точки элемента изменяется с тем же периодом, что и амплитуда изменения температуры окружающей среды . Характер изменения параметров окружающей среды и температуры элементов в каждом из опытов индивидуален, что затрудняет анализ результатов серии экспериментов. В связи с этим, нами использован подход, позволяющий приводить результаты серии опытов к "общему знаменателю". Суть его заключается в следующем.

В квазистационарном тепловом режиме, (см. рис. 3.10), температурный перепад (ATj) между средней температурой воздуха в отсеке (Тотс) и температурой окружающей среды (Т0), также становится величиной квазистационарной (например, ЛТ6да ЛТ8 да const). Это явление обусловлено тепловым воздействием цистерны с водой, т.е. случаем подогрева элемента "подогревателем недостаточной мощности" (см. главу 2, выражение 2.39). Если при описании опытов принять допущение, что температура наружного воздуха является величиной постоянной, то температура воздуха в отсеке (Тотс), может быть найдена из выражения:

Энергетическая эффективность способов и средств тепловой подготовки элементов силового агрегата АЦ

Как уже отмечалось в первой главе, энергетическая эффективность средств или схем подогрева может быть оценена величиной годовых затрат энергии на обогрев. В условиях средней полосы России, продолжительность периода устойчивых отрицательных наружных температур, составляет около 6 месяцев (с октября по март). Для Чувашии этот период составляет, в среднем, 175 суток в год .

Как отмечалось в первой главе, на протяжении дежурных суток двигатель АЦ пускается в условиях гаража, в среднем, четыре раза: при приеме дежурства караулом - отсчет времени дежурных суток на графике начинается с этого момента, и при трех выездах пожарного автомобиля. Схематично это можно представить, как показано на рис. 4.12. При смене караула прогрев двигателя характеризуется увеличением температур на участках 0 - aj и 0 - а2, охлаждение двигателя затем происходит во времени не участках aj - 61 и а2 - в2. Зимой, при ежедневном техническом обслуживании (ЕТО), выездах в пределах радиуса выезда части (2...3 км), при начальной средней температуре блока двигателя +10...20С, блок двигателя прогревается до температуры 40...55С, (кривая 1). Если начальная температура блока двигателя составляет +40...50 С, то он прогревается в период ЕТО до 75...80С, (кривая 2).

В гараже охлаждение двигателя происходит, как показано кривыми 1 и 2. Таким образом, температура охлаждающей жидкости в блоке (и масла в картере двигателя - при комбинированном подогреве) двигателя АЦ с подогревателем поддерживается на уровне не ниже +50С, а в случае его отсутствия, она понижается вплоть до температуры воздуха в гараже, +10С.

Зимой, при среднем суммарном времени внегаражного пребывания АЦ 3...4 часа, температуре воздуха в гараже +10...12С, среднее время работы подогревателей равно 13... 14 часам, (см. рис. 4.13, где Xj, х2, х3 - интервалы времени работы подогревателя, час). Тогда за 175 суток, его наработка N, в часах, составит: N = 175 14 = 2450 час.

Например, для схемы 1.1. (см. рис. 4.3.а, мощность подогревателя - 1,0 кВт) годовые энергозатраты У 1.1, кВтч, составят за 175 суток: У 1.1= N4 1,0 = 2450 кВт ч

Диаграммы годовых энергозатрат для климатических условий Чувашии, схем электрического подогрева блока цилиндров двигателя, приведены на диаграмме рис. 4.13, подогрева картерного масла в двигателе и коробке перемены передач - на рис.4.14, схем комбинированного подогрева силового агрегата - на рис. 4.15. Из диаграмм можно установить безусловное преимущество способа электрического подогрева по сравнению с водоподогревом. При этом, энергозатраты (см. рис. 4.13), обратно пропорциональны значениям Ш] - коэффициентам энергетической эффективности способов и схем подогрева. Таким образом, чем больше коэффициент, тем ниже энергозатраты, (см. табл.4.1.6). Это свидетельствует о терминологически правильном названии коэффициента.

Анализ диаграмм на рис. 4.13 - 4.15 позволяет также сделать вывод о высокой энергоэффективности комбинированных схем электрического подогрева, которые позволяют осуществлять дополнительный подогрев масла в картере двигателя или в коробке перемены передач без увеличения общей потребляемой мощности. Наибольшей энергетической эффективностью обладают комбинированно- совмещенные схемы электрического подогрева, (схемы 4.1 и 5.1), у которых, часть поверхности корпуса выносного подогревателя, используется в качестве контактного теплообменника (конфорки), для подогрева масла в картере двигателя или коробки перемены передач. Однако, как нами уже отмечалось выше, без изменения конструкции картеров двигателя и коробки перемены передач (устройство рубашки обогрева), эти схемы не обеспечивают достижения рациональных температур смазочного масла (+40...50С). Таким образом, только при установке подогревателей по схеме 5.2 обеспечивается достижение рациональных (нормативных) температур всеми элементами силового агрегата АЦ, при этом достигается максимальная энергоэффективность комплексной системы подогрева силового агрегата. Это позволяет сделать вывод о том, что тепловая подготовка силового агрегата по схеме 5.2 является наиболее целесообразной.


2.11. Подготовка техники к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды

2.11.1. Подготовка техники к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды осуществляется по приказу начальника территориального органа МЧС России. Осенне-зимний и весенне-летний периоды, в зависимости от климатических зон, определяются решениями органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

2.11.2. Перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов с водителями и личным составом организуются занятия, на которых изучаются:

особенности обслуживания и содержания техники;

способы и средства повышения их проходимости;

особенности вождения;

эксплуатационные материалы и нормы их расходования.

При подготовке к эксплуатации в осеннее-зимний период, кроме того, изучаются:

порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре;

средства, облегчающие пуск холодного двигателя;

особенности эксплуатации спецагрегатов ПТ и оборудования при низких температурах;

средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;

меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с токсичными охлаждающими низкозамерзающими жидкостями;

особенности тушения пожаров в условиях низких температур.

2.11.3. К занятиям с водителями могут привлекаться сотрудники отдела (отделения) вооружения и техники УМТО, начальники нештатной ТС гарнизонов, руководители подразделений ТС, старшие водители.

2.11.4. При подготовке техники к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды всем автотранспортным средствам проводится сезонное ТО с учётом требований, изложенных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации техники и Наставления.
2.12. Требования безопасности при эксплуатации пожарной техники

2.12.1. Организация работ по обеспечению охраны труда, защите окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации ПТ должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС Российской Федерации и других действующих нормативных актов.

2.12.2. Ответственность за соблюдение требований техники безопасности, охраны труда и окружающей среды, пожарной безопасности при эксплуатации ПА и другой пожарной техники возлагается на начальников подразделений пожарной охраны.

2.12.3. Техническое обслуживание и ремонт техники должны производиться в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента.

2.12.4. К работам по ТО и ремонту допускаются лица, прошедшие инструктаж по охране туда и технике безопасности и обучение безопасным приёмам и методам работы.

2.12.5. Правила техники безопасности при эксплуатации ПТВ и другого пожарного оборудования, а также требования пожарной безопасности к этому оборудованию изложены в соответствующих нормативных документах МЧС России.
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
3.1. Подразделения ТС (ПТЦ, отряды, части, отдельные посты ТС) являются специализированными оперативно-техническими подразделениями ФПС МЧС России, обеспечивающими техническую готовность техники, средств связи, оперативно-служебного и специального транспорта, а также производственно-хозяйственную деятельность ГУ МЧС России и подчинённых подразделений.

3.2. Подразделения ТС создаются в зависимости от количества единиц пожарной техники и средств связи, находящихся на вооружении подразделений территориальных органов МЧС России.

3.3. Структура и штатное расписание подразделений ТС утверждается приказом начальника ГУ МЧС России с учётом типовой структуры, типового штатного расписания и норматива штатной численности, устанавливаемых Правительством Российской Федерации и МЧС России.

3.4. В состав подразделений ТС входят, как правило, следующие структурные подразделения (пожарные части): ремонтно-вспомогательная, транспортно-хозяйственная, по ремонту средств связи, специальной техники и др., а также отдельные посты: рукавная база, база обеспечения и др.

3.5. Основными задачами подразделений ТС являются:

проведение ТО, ремонтов (текущих, средних и капитальных) ПА (ПМ) и агрегатов, испытаний ПТ, оборудования и средств связи подразделений;

разработка и реализация предложений по повышению надёжности и совершенствованию эксплуатации техники;

обеспечение структурных подразделений ГУ МЧС России и подчинённых подразделений служебным автотранспортом, пожарной и спасательной техникой, оборудованием, средствами связи, вещевым имуществом, инвентарём и расходными материалами (поставляемым по централизованным поставкам);

разработка, изготовление и переоборудование отдельных видов пожарной и другой техники, оборудования, средств связи;

проведение мероприятий по материально-техническому обеспечению работ при ликвидации крупных пожаров, чрезвычайных ситуаций, аварий и стихийных бедствий в установленном порядке.

3.6. Производственная деятельность подразделений ТС осуществляется в соответствии с производственной программой на месяц (приложение 33), разрабатываемой ПТЦ, отрядом (частью), отдельным постом ТС на основании годового плана-задания (приложение 34), с учётом нормативов трудоёмкости ТО (ремонта) техники и производственных возможностей ремонтного подразделения.

3.7. Годовой план-задание разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники УМТО (совместно с подразделением ТС) на основании годового плана-графика ТО-2, планируемых ремонтов и работ по изготовлению отдельных видов ПТ, узлов, агрегатов, оборудования, согласовывается с руководством УМТО и ежегодно до 5 декабря утверждается начальником ГУ МЧС России.

В плане-задании, кроме основных работ по ТО и ремонту ПТ, предусматривается резерв времени для проведения непредвиденных работ, в объёме не более 20% от общей трудоёмкости.

Исходными данными для разработки годового плана-задания являются:

наличие техники и общие пробеги (наработка) ПА (ПМ) и агрегатов за прошедший год и с начала эксплуатации, а также планируемая потребность в транспортном и техническом обеспечении оперативно-служебной и хозяйственной деятельности подразделений с учётом оперативной обстановки;

нормы пробега (наработка) до капитального ремонта ПА (ПМ) и агрегатов;

нормы периодичности и количество обслуживаний ТО-2 ПА (ПМ);

нормативы трудоёмкости ТО и ремонта, диагностирования и других видов работ;

годовой фонд рабочего времени производственного подразделения.

3.8. Все виды работ, выполненные подразделением ТС, регистрируются в книге заказов. Форма книги заказов приведена в приложении 35.

3.9. Для совершенствования деятельности производственных подразделений ТС, повышения качества обслуживания и ремонта техники, снижения трудоёмкости и стоимости работ, продления межремонтных и амортизационных сроков эксплуатации техники планируются мероприятия по повышению эффективности управления производственными процессами, оснащению производственно-технической базы современными средствами и оборудованием, развитию изобретательской и рационализаторской работы.

3.10. Для проведения ТО и ремонтов, изготовления отдельных образцов пожарной техники (агрегатов, узлов) в ремонтно-вспомогательных частях технической службы создаются производственные участки (посты).

Примерный перечень производственных участков (постов) в ПТЦ, отряде (части) технической службы указан в приложении 36.

3.11. На ПА (ПМ), агрегат, поступающий для ТО и ремонта, составляется акт сдачи (выдачи) и дефектовочная ведомость, на основании которой выписываются необходимые материалы и запасные части, а также оформляется наряд-задание рабочим (приложение 37) и наряд-задание на ТО (ремонт) техники (приложение 38).

3.12. Техническое обслуживание и ремонт пожарных рукавов на отдельном посту должны осуществляться в соответствии с требованиями, изложенными в НТД на рукава, и методического руководства по организации и порядку эксплуатации пожарных рукавов.

3.13. Техническое обслуживание (ремонт) ПТ и оборудования в отдалённых оперативных подразделениях, не имеющих условий для проведения ТО и ремонта на местах, рекомендуется проводить с использованием имеющейся в наличии и состоящей в штате подразделения ТС специализированной мобильной техники: автомобиля диагностики пожарной техники (АДПТ), передвижной авторемонтной мастерской (ПАРМ), машины технического обслуживания автомобильного транспорта (МТО-АТ), автомобильной передвижной ремонтной инженерной мастерской (АПРИМ).

Выезд специализированной техники для проведения ТО и ремонта в дневное время осуществляется на основании утверждённого годового плана-графика на ТО (ремонт), либо на основании заявки начальника подразделения.

Порядок экстренного выезда специализированной техники, а также выезд в ночное время, выходные и праздничные дни определяется инструкцией, разработанной отделом (отделением) вооружения и техники УМТО и утверждённой руководителем ГУ МЧС России.

В инструкции должны быть указаны: условия выезда, перечень и объём необходимого количества запасных частей и расходных материалов, порядок их выдачи и отчётность.

3.14. С целью сокращения простоя пожарных автомобилей в ремонте, а также усиления режима сохранности и экономного расходования материально-технических ресурсов, в подразделениях ТС создаётся оборотный фонд узлов и агрегатов.

Оборотный фонд поддерживается за счёт поступления новых и отремонтированных агрегатов, узлов, запасных частей и приборов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Узлы и детали, не пригодные к ремонту и дальнейшему использованию, в установленном порядке сдаются в утиль, а подлежащие восстановлению сдаются на промежуточный склад по приходному документу и подлежат учёту с заполнением карточки учёта оборотного агрегата. Форма карточки учёта оборотного агрегата приведена в приложении 39.

Количество и наименование оборотных агрегатов определяется с учётом численности и типа обслуживаемой пожарной и другой автотранспортной техники, её технического состояния и условий эксплуатации. При этом количество оборотных агрегатов и новых запасных частей должно быть достаточным для проведения своевременных плановых ремонтов техники и исключения дополнительных простоев техники по причине их отсутствия в подразделении ТС.

3.15. Агрегаты, узлы и механизмы, подлежащие восстановлению, заменяются другими, выдаваемыми с промежуточного склада по расходной накладной, при этом на сдаваемые неисправные агрегаты (узлы, механизмы) открывается заказ на ремонт.

Восстановленные агрегаты подлежат учёту и приходуются. Автомобильные узлы и агрегаты (двигатели, коробки передач, коробки отбора мощности, карданные валы, передние, средние и задние мосты, пожарные насосы и другие агрегаты, аккумуляторные батареи, шины) отпускаются со склада только при условии сдачи на склад таких же одноимённых изношенных узлов и агрегатов.

Мелкие запасные части (карбюраторы, крестовины, наконечники рулевых тяг и т.д.) выдаются подразделениям при условии сдачи ими на промежуточный склад одноимённых изношенных запасных частей.

3.16. Порядок хранения, учёта и выдачи оборотных агрегатов и запасных частей устанавливается руководителем подразделения ТС с учётом действующих нормативных документов МЧС России. Выдача материальных ценностей учитывается по лимитной карточке автомобиля. Форма лимитной карточки приведена в приложении 40.

При необходимости срочного ремонта пожарной техники силами оперативного подразделения выдача агрегата из оборотного фонда для замены неисправного производится по рапорту начальника этого подразделения с разрешения руководителя территориального органа МЧС России. При этом неисправный агрегат в обязательном порядке сдаётся по приходному документу на склад для проведения дефектовки. При невозможности его ремонта агрегат сдаётся в утиль.

3.17. Для обеспечения работоспособности станочного, гаражного и технологического оборудования в подразделениях ТС производится их планово-предупредительное обслуживание (ремонт) с учётом норм отработки каждой единицей оборудования определенного количества часов, установленных эксплуатационной документацией.

Регламентные работы по обслуживанию станочного, гаражного и технологического оборудования осуществляются в соответствии с графиком обслуживания (ремонта) оборудования. Форма графика приведена в приложении 41.

Трудоёмкость этих работ учитывается при составлении годового плана-задания и производственной программы подразделения ТС.

При организации и проведении работ по планово-предупредительному облуживанию (ремонту) станочного, гаражного и технологического оборудования необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации этого оборудования.

Ремонтные работы, выполняемые по договорам и на других предприятиях, в годовой план-задание не включаются.

3.18. Работа транспортно-хозяйственной части организуется в соответствии с годовым планом эксплуатации (использования) автотранспортной техники (приложение 42) и планом её эксплуатации (использования) на квартал (приложение 43).

Планирование выезда вспомогательной автотранспортной техники, находящейся на балансе подразделений ТС, на очередные календарные сутки осуществляется начальником транспортно-хозяйственной части ПТЦ (отряда) или начальником части ТС с учётом плана эксплуатации и заявок подразделений.

Заявки на выполнение работ руководители оперативных подразделений представляют в подразделение ТС после согласования с начальником УМТО и (или) с разрешения лица, ответственного за эксплуатацию этого автомобиля. У водителя должны быть необходимые на право управления и выезда документы. Техническое состояние автомобиля и его комплектация должны соответствовать действующим правилам дорожного движения.

Результаты рассмотрения заявок доводятся до сведения руководителей оперативных подразделений, подавших их. Заявки на выполнение работ должны учитываться в книге заявок на выполнение работ (приложение 44). Выполнение работ производится в соответствии с планами эксплуатации.

Задания, связанные с обеспечением тушения пожаров, ликвидации последствий других ЧС, выполняются в первую очередь.

При децентрализованном содержании автотранспортной техники руководители подразделений, выделявшие технику для выполнения работ, обязаны сообщить в УМТО о выполнении заявок.

Контроль за правильностью эксплуатации автотранспортной техники и соблюдением лимитов пробега осуществляет руководитель УМТО территориального органа МЧС России.

3.19. Анализ производственной деятельности подразделений технической службы проводится по итогам работы за месяц, квартал и год. Порядок проведения анализа приведён в приложении 45. Ежегодный отчёт о производственной деятельности представляется в УМТО (отдел вооружения и техники). Результаты анализа являются основой для составления плана мероприятий по выявлению резервов производства и плана развития производственно-технической базы подразделения ТС.
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
4.1. Классификация происшествий с пожарной техникой, причины и мероприятия по их предупреждению

4.1.1. К происшествиям с пожарной техникой относятся случаи дорожно–транспортных происшествий (ДТП), а также отказы в работе, возникшие при проведении оперативных действий.

4.1.2. Основными видами ДТП с пожарной и другой автотранспортной техникой являются столкновения, наезды на неподвижные препятствия, наезды на пешеходов, опрокидывания.

Причинами указанных ДТП являются: нарушение правил проезда перекрестков, нарушение правил движения задним ходом, неправильный выбор скоростного режима движения, ошибка маневрирования в ограниченных проездах (неверная оценка габаритов автотранспортной техники), нарушение правил обгона.

4.1.3. Работа по предупреждению ДТП организуется руководителями территориальных органов МЧС России, начальниками ТС гарнизонов, руководящим инженерно – инспекторским составом согласно функциональным обязанностям, руководителями подразделений, начальниками караулов и командирами отделений.

4.1.4. Основными мероприятиями по предупреждению ДТП являются:

поддержание в подразделениях должной дисциплины, организованности и высокой ответственности всего личного состава за исправное техническое состояние пожарной и другой автотранспортной техники;

обеспечение точного соблюдения «Правил дорожного движения» и других организационно-распорядительных документов по вождению автомобилей в особых условиях;

изучение водителями маршрутов следования и расположения водоисточников в районе выезда подразделения;

информирование водителей и командиров отделений об изменении оперативной обстановки перед заступлением на дежурство и выполнением заданий;

тщательное расследование причин и принятие конкретных мер по каждому случаю ДТП с пожарной и другой автотранспортной техникой, выявление и устранение причин, способствующих происшествиям;

своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт техники;

соблюдение установленного порядка допуска водителей к управлению ПА;

отстранение от управления автомобилем недисциплинированных и неподготовленных водителей, а также не прошедших медицинский осмотр;

проведение занятий с обсуждением передовых методов эксплуатации и безаварийной работы;

поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации техники без происшествий;

ограничение использования вспомогательной автотранспортной техники в выходные и праздничные дни;

систематическое обобщение и внедрение положительного опыта эксплуатации техники;

регулярные занятия с водителями (не реже 1 раза в квартал по возможности с привлечением сотрудников ГИБДД) по изучению ПДД, материальной части автомобилей и совершенствованию практических навыков вождения ПА в сложных дорожных условиях, а также работе со специальными агрегатами.

4.1.5. Мероприятия по предупреждению ДТП со штатной техникой подразделений разрабатываются отделом (отделением) вооружения и техники и входят в план работы органа управления и подразделений.

4.1.6. Отсутствие в подразделениях ДТП, поломок и неисправностей техники при выполнении оперативных действий не исключает необходимости постоянной работы по их предотвращению.

экзаменационной работы заключается в изучении организации эксплуатации пожарной техники . В настоящее время пожарная техника включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства...

2594 Слова | 11 Стр.

  • эксплуатация пожарной техники

    Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН проведения занятий с группой дежурного караула пожарной части по Пожарной технике . Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники . Вид занятия: классно-групповой. Отводимое время: 90 минут. Цель занятия: закрепление и совершенствование знаний личного по теме: 1.Литература, используемая при проведении занятия: Учебник: «Пожарная техника » В.В.Теребнёв. Книга №1. Приказ №630...

    2485 Слова | 10 Стр.

  • Реферат организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники

    Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН проведения занятий с группой дежурного караула пожарной части по Пожарной технике . Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники . Вид занятия: классно-групповой. Отводимое время: 90 минут. Цель занятия: закрепление и совершенствование знаний личного по теме: 1.Литература, используемая при проведении занятия: Учебник: «Пожарная техника » В.В.Теребнёв. Книга №1. Приказ №630. Общие положения...

    2490 Слова | 10 Стр.

  • ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА. ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

    ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА . ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НПБ 166-97 Дата введения в действие 1 марта 1998 г. Настоящий нормативный документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован или распространен в качестве официального издания без разрешения ГУГПС МВД России. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Настоящие нормы распространяются на переносные и передвижные огнетушители (общей массой до 400 кг), предназначенные для тушения пожаров классов А, B, C, Е, и устанавливают требования...

    7304 Слова | 30 Стр.

  • Пожарная безопасность в машиностроении

    электростатических разрядов и грозозащита………..6 1.3 Пожарная безопасность при устройстве и эксплуатации электроустановок……………………………………………….……………….7 1.4 Меры пожарной безопасности при эксплуатации оборудования и проведении технологических процессов………………………….……………9 1.5 Меры пожарной безопасности при хранении и использовании горючих, легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ……...………13 2. Огнегасительные средства и техника тушения пожаров…………….17 2.1 Характеристика...

    5411 Слова | 22 Стр.

  • Реферат пожарная техника и оборудование

    ремонта газонефтепроводов и хранилищ РЕФЕРАТ «Пожарные автомобили и пожарно -техническое вооружение» Выполнил: магистр гр. ТНМ-12-02-14 Фомочкин Кирилл Николаевич Руководитель: д.т.н. профессор Васильев Геннадий Германович Москва, 2013 Пожарные автомобили и пожарно -техническое вооружение Введение Использование огня первобытным...

    5642 Слова | 23 Стр.

  • Организация эксплуатации пожарной и аварийно спасательной техники

    повышения оперативного мастерства начальствующего состава пожарной охраны» Реферат Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно – спасательной техники Выполнил: Петрозаводск 2008 год Эксплуатация пожарной техники - использование, техническое обслуживание, ремонт, учет и хранение пожарной техники . Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство Для приемки прибывшего в ГПС, ОПС пожарного автомобиля начальником ГПС, ОПС назначается постоянно...

    5920 Слова | 24 Стр.

  • Обучение водителей пожарных автомобилей

    Первоначальное обучение водителей пожарных автомобилей ГОУ «Кировское территориальное подразделение ГПС Мурманской области» (Учебное пособие) Разработано, редактировано и сверстано заместителем начальника ГОУ «Кировское территориальное подразделение ГПС Мурманской области» Андреевым Василием Анатольевичем Все права защищены. Любое несанкционированное копирование, публичное использование преследуется согласно действующего законодательства ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН (типовой) ...

    51560 Слова | 207 Стр.

  • Пожарная техника

    МИНИСТЕРСТВО РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ Академия Государственной противопожарной службы ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА Учебник Москва 2004 г. АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ МЧС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О Ж А Р Н А Я Т Е Х Н И К А Издание третье переработанное и дополненное Под редакцией Заслуженного деятеля науки РФ доктора технических наук, профессора Безбородько М.Д. ...

    133373 Слова | 534 Стр.

  • Пожарная техника

    Содержание: 1. Вопрос № 10………………………………………………………………3 2. Вопрос № 31………………………………………………………………5 3. Список использованной литературы…………………………………...10 Вопрос 10 Проведите сравнительную оценку компоновочных схем пожарных автоцистерн со средним и задним расположением насоса. Укажите их достоинства и недостатки. Дайте сравнительную оценку дополнительной трансмиссии для этих автоцистерн. Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов, предназначенных...

    1798 Слова | 8 Стр.

  • Организация пожарной безопасности

    Охрана труда Тема Основы пожарной безопасности Подготовила Студентка 1 группы 1 курса Лечебного факультета Давыденко А.А Проверила Яковлева М.С Витебск-2013 Содержание Оглавление Введение. основные законодательные и нормативные правовые акты по пожарной безопасности. Социально-экономическое значение пожарной безопасности. Организация пожарной охраны. . Обязанности руководителей, должностных лиц и других работников учреждения по обеспечению пожарной безопасности. . Противопожарный...

    12270 Слова | 50 Стр.

  • Тушение пожаров при неблагоприятных климатических условиях.

    где средняя температура воздуха в январе превышает - 200 С. Чтобы в целом оценить оперативную обстановку в различные периоды года, были проведены специальные исследования по описаниям крупных пожаров. В ходе проведения исследования установлено следующее: во-первых, на территории России на зимний период года приходится 35-40 % всех пожаров. Ущерб и гибель людей на них также достигает 40 %; во-вторых, средняя продолжительность тушения крупного пожара тем больше, чем ниже температура окружающего...

    1919 Слова | 8 Стр.

  • Основы техники безопасности

    гигиены и экологии Реферат На тему: " Организация пожарной безопасности " Выполнила студентка 1 курса 31 группы Лечебного факультета Белоус Т.В. Витебск 2014 год Содержание TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc405528801 \h 1Основные причины возгорания на предприятиях. Главные источники возникновения пожара PAGEREF _Toc405528802 \h 3Противопожарный режим на предприятиях PAGEREF _Toc405528803 \h 5Должностные обязанности по обеспечению пожарной безопасности ответственных лиц в учреждениях PAGEREF...

    4449 Слова | 18 Стр.

  • Техника безопасности

    проблемы компьютеризации две составляющие. Первая определяется физиологическими особенностями работы человека за компьютером. Вторая – техническими параметрами средств компьютеризации. Эти составляющие – "человеческая" и "техническая" – тесно переплетены и взаимозависимы. Исследования подобных проблем – предмет эргономики, науки о взаимодействии человека, основной целью которой является создание совершенной и безопасной техники , максимально ориентированной на человека, организация рабочего места, профилактика...

    7716 Слова | 31 Стр.

  • Тушение пожаров в условиях низких температур

    статистика говорит об обратном: в зимний период хлопот у пожарных добавляется! И чем холоднее зимы, тем чаще горим. Неисправные печи, перегруженные розетки и нетрезвые граждане становятся настоящей головной болью в зимний период. К сожалению, суровый Север никак не помогает остудить пожарища и ошибок не прощает, к тому же, к основным обязанностям по спасению людей из очагов пожаров и тушения их добавляет массу других забот. Тушение пожара с позиции пожарной тактики - это комплекс управленческих решений, направленный...

    5801 Слова | 24 Стр.

  • Технические характеристики базовых автомобилей, пожарно-техническое и аварийно-спасательное оборудование автомобилей первой помощи

    ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЖАРНО -ТЕХНИЧЕСКОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ………………………………….…………………………….…………...5 1.1. Область применения, техническое описание и эксплуатация автоцистерны легкого типа АЦ 1–4–4/400 (5301) ПМ 542 Д……...…………….5 1.2. Область применения, техническое описание и эксплуатация автомобиля первой помощи АПП 0,5–2 (33023) - НН 01………………………..15 1.3. Область применения, техническое описание и эксплуатация автомобиля первой помощи АПП 0...

    10818 Слова | 44 Стр.

  • КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по пожарной технике

    МЧС России Сибирский Институт Пожарной безопасности Кафедра физики, математики и информационных технологий КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по пожарной технике Руководитель ст. преподаватель майор внутренней службы Люфт А. В. Исполнитель слушатель 408 уч. группы прапорщик внутренней службы Синицын К.А. Вариант № 171 Железногорск 2012 г. ...

    8540 Слова | 35 Стр.

  • Система охранно пожарной сигнализации

    дипломной работы «Система охранно-пожарной сигнализации» (ОПС) в рамках которой была рассмотрена техническая сторона системы ОПС. Задача системы ОПС состоит в своевременном обнаружений, обработке и передаче поступившего сигнала о начале возгорания, нарушения доступа в помещении, подаче определенных команд на центральный пульт. Исходя из поставленной задачи, в дипломной работе последовательно рассмотрены обзор существующих систем ОПС, практическое применение в системе ОПС пожарных извещателей СПД 3.2, ИП 102...

    14191 Слова | 57 Стр.

  • Управление пожарной безопасностью

    Введение…………………………………………………………………………...3 2.Определение пожарной безопасности……………………………………………4 3. Общие сведения о процессе горения и причины возникновения пожаров…...6 4. Пожаро- и взрывоопасность веществ, материалов и конструкций…………....9 5. Условия возникновения пожаров……………………………………………….14 6. Причины возникновения пожаров на производственных объектах………….15 7. Пожарная профилактика………………………………………………………...21 8. Первичные средства пожаротушения и пожарная сигнализация…………….27 9. Система пожарной безопасности в Республике...

    22004 Слова | 89 Стр.

  • РЕФЕРАТ Тушение пожаров в сложных климатических условиях

    «Тушение пожаров и ликвидация ЧС в неблагоприятных климатических условиях » Выполнил: заместитель начальника Рецензент: начальник капитан внутренней службы Содержание 1. Введение ………………………………………………………..……… стр. 3 2. Действия по тушению пожаров ………………………………………. стр. 4 3. Аварийно-спасательные работы, связанные с тушением пожара …. стр. 5 4. Тушение пожаров условиях низких температур ……………… стр. 7 5. Тушение пожаров при сильном ветре ……………………………...

    2053 Слова | 9 Стр.

  • Функциональные основы формирования отдельных групп оборудования (сантехническое, светотехническое и технологическое оборудование)

    1.3 Внутренний противопожарный водопровод…………………………….11 1.4 Техническая эксплуатация систем внутреннего водопровода…………13 Глава II. Горячее водоснабжение и Системы водяного отопления 2.1 Источники теплоснабжения…………………………………………..….18 2.2 Общие сведения горячего водоснабжения……………………………....19 2.3 Общие сведения об отоплении ……………………………………….….21 2.4 Котельные установки……………………………………………………..25 2.5 Техническая эксплуатация систем горячего водоснабжения и отопления…………………………………………………………………..…….27 ...

    12463 Слова | 50 Стр.

  • Пожарная безопасность

    Содержание Вступление 1. Правовая основа 1.1 Некоторые законы и документы, касающиеся пожарной безопасностим 1.2 Закон «О пожарной безопасности» 1.3 Правила пожарной безопасности 2. Основы теории горения 2.1 Виды горения 2.2 Классификация веществ и материалов по горючести 2.3 Классификация помещений и зданий по степени взрывопожароопасности 2.4 Пожароопасные зоны 2.5 Классификация предприятий по пожарной опасности Заключение Литература Вступление Согласно...

    5465 Слова | 22 Стр.

  • Пожарная безопасность

    МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛОРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ РБ «БЕЛОРУССКИЙ ГОССУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Реферат по дисциплине: охрана труда на тему: УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ МИНСК 2012 ПЛАН РЕФЕРАТА: Введение 1. Пожар как фактор техногенной катастрофы 1.1.горение 1.2.фазы пожара 1.3.основные...

    4694 Слова | 19 Стр.

  • Организация и управление пожарной безопасностью в Украине

    Министерство образования и науки Украины Национальная академия природоохранного и курортного строительства Архитектурно-строительный факультет Реферат по дисциплине «Охрана труда» на тему: «Организация и управление пожарной безопасностью в Украине» Выполнила: студентка группы ПГС-406 ...

    4756 Слова | 20 Стр.

  • Обеспечение безопасности производственного оборудования и технологических процессов (основные требования)

    Обеспечение безопасности производственного оборудования и технологических процессов (основные требования) Содержание Введение 1. Безопасность оборудования и технологических процессов 2. Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту 3. Требования безопасности к производственному оборудованию 4. Охрана труда в проекте производства работ 5. Общие вопросы охраны труда 6. Пожарная безопасность 6.1 Причины пожаров на производственных объектах...

    4413 Слова | 18 Стр.

  • Электробезопасность и пожарная безопасность

     1. Пожарная защита общественных и промышленных объектов 1.1 Пожарная защита объектов социального назначения Вопрос об усилении мер пожарной защиты для образовательных учреждений и развлекательных центров поднимается уже давно. А вот как именно организовать такую систему максимально эффективно и, главное, с минимальными затратами (в случае с объектами социального назначения) остается до конца не раскрытым. Попробуем проанализировать общественные помещения, организация пожарной защиты которых...

    4988 Слова | 20 Стр.

  • Противо пожарная защита

    Реферат: "Общие положения обеспечения пожарной безопасности энергообъектов" Общие положения обеспечения пожарной безопасности энергообъектов В.Н. Камышев, начальник отдела технического аудита и безопасности производства Департамента технического аудита и генеральной инспекции ОАО РАО «ЕЭС России» Из всех отраслей хозяйственной деятельности человека энергетика оказывает самое большое влияние на нашу жизнь. Тепло и свет в домах, транспортные потоки и работа промышленности – все это требует...

    1918 Слова | 8 Стр.

  • Основные пожарные автомобили

     Главное управление МЧС России по г.Санкт-Петербургу Федеральное Государственное казенное учреждение «4 отряд федеральной противопожарной службы по городу Санкт-Петербургу» Самостоятельная работа на тему: «Основные пожарные автомобили» Выполнил: Старший водитель 15 ПСЧ ФГКУ «4 отряд ФПС по Санкт-Петербургу» младший сержант внутренней службы Е.В. Яковлев Проверил: Руководитель учебной группы Начальник ФГКУ «4 отряд ФПС по Санкт-Петербургу»...

    3017 Слова | 13 Стр.

  • Пожарные автомобили

    Пожарные автомобили. Определение и классификация. Пожары возникают и развиваются всюду, где есть горючие материа­лы и источники их воспламенения. Пожар - это неконтролируемое горе­ние. Он характеризуется большой скоростью распространения пламени, сопровождается выделением большого количества тепловой энергии и, следовательно, быстрым увеличением температуры вблизи очага горения. Кроме того, в продуктах горения содержатся: сажа, окислы различных га­зов, ядовитые вещества и т.д. Таким образом...

    3455 Слова | 14 Стр.

  • Пожарно-тактические учения

    Реферат: Тушение пожаров Реферат: Тушение пожаров Реферат Тушение пожаров 2010 План 1. Основные понятия и общие сведения о пожарах 2. Пожарная защита и основные способы тушения пожаров 3. Огнетушащие вещества и материалы Огнетушащие вещества охлаждения Огнетушащие вещества изоляции Огнетушащие вещества разбавления Химически тормозящие реакцию горения 3. Мобильные средства пожаротушения 4. Установки пожаротушения Водяные АУПТ Пенные АУПТ Газовые АУПТ Порошковые АУПТ Аэрозольные...

    3691 Слова | 15 Стр.

  • Пожарное дело

    ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Основная часть: 1. Ранцевая установка пожаротушения РУПТ - 1-0,4 2. Передвижные установки пожаротушения 3. Пожарный автомобиль первой помощи(АПП) 4. Пожарный автомобиль КАМАЗ 5. Пожарный автомобиль УРАЛ-5557 6. Установка пожаротушения на вертолёте Ка-32 7. Перспективные установки высокой мощности, предназначенные для тушения особо крупных и катастрофических пожаров 8. Модуль пожаротушения МПТ-440 ...

    2350 Слова | 10 Стр.

  • Пожарная безопасность

    На тему: "Пожарная безопасность" Выполнила: Мор Мария Проверил: Дозморов Александр Геннадьевич Шумиха, 2015г. Содержание 1. Введение 2. Пожароопасные свойства материалов и веществ 3. Пожар как фактор техногенной катастрофы 4. Ландшафтные пожары 5. Меры пожарной профилактики 6. Противопожарный...

    3048 Слова | 13 Стр.

  • Приказ по технике №34

    обязанности должностных лиц 2. Организация эксплуатации пожарной техники 2.1. Общие положения 2.2. Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство 2.3. Учет пожарных автомобилей и их работы 2.4. Техническое обслуживание пожарных автомобилей 2.5. Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания 2.6. Пост технического обслуживания пожарной части, пост мойки и уборки пожарных автомобилей 2.7. Порядок представления пожарного автомобиля на второе техническое обслуживание...

    19004 Слова | 77 Стр.

  • Пожарно-техническое вооружение

    Пожарно -техническое вооружение | Водосборник рукавный модели ВС-125Водосборник рукавный ВС-125 служит для сбора воды из двух всасывающих рукавов и подвода её к насосу. | Рукавный водосборник – это приспособление, предназначенное для сбора воды из двух всасывающих рукавов и подвода ее к пожарному насосу. Как правило, водосборник входит в комплектацию технического оборудования пожарных автомобилей. Технические характеристики и материал изготовления водосборников позволяют использовать их в...

    7459 Слова | 30 Стр.

  • Особенности заправки транспортных средств сжатым топливом

    Содержание: I. Введение 4 II. Пояснительная записка 11 1. Назначение АГНКС. 11 2. Характеристика АГНКС. 11 Устроиство АГНКС. 11 4. Принцип работы АГНКС. 12 5. Техническое обслуживание и ремонт АГНКС. 13 III. Техника безопасности на АГНКС. 26 IV. Литература. 32 V. Графическая часть. 33 Особенности заправки транспортных средств сжатым топливом. I. Введение История АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле компанией Standard Oil of California (сейчас ChevronTexaco)...

    6269 Слова | 26 Стр.

  • ТТХ и принцип работы пожарных насосов. ОТ

    автомобилей……………….3 1.1. Основные пожарные автомобили……………………………………….3 1.2. Специальные пожарные автомобили……………………………………8 ГЛАВА 2. Определение и классификация насосов………………………..14 ГЛАВА 3. Назначение, классификация и характеристика мотопомп……25 3.1. Устройство переносных мотопомп…………………………………….25 3.2. Устройство прицепных мотопомп……………………………………..30 3.3. Эксплуатация пожарных мотопомп. Порядок подготовки мотопомп к эксплуатации ……………………………………………….32 3...

    11062 Слова | 45 Стр.

  • Пожарная безопасность на железной дороге

    УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения Российской Федерации 11 ноября 1992 года N ЦУО/112 ПРАВИЛА пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (ППБО-109-92) (с изменениями на 6 декабря 2001 года) ___________________________________________________________ Документ с изменениями, внесенными: приказом МПС России от 6 декабря 2001 года N 47 (Российская газета, N 27, 12.02.2002). ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ...

    32855 Слова | 132 Стр.

  • Техники безопасности при перевозке опасных грузов авто транспортом

    Оглавление Введение. Инструкция по охране труда для автослесаря. Действия руководителей при обнаружении нарушений по технике безопасности на предприятии, ответственность и меры по их устранению Требования техники безопасности при перевозке опасных грузов авто транспортом Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности Определение тормозного пути ……………………………………………………… Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса…..…………………………… Подбор огнетушителей для моторного...

    7907 Слова | 32 Стр.

  • организация эксплуатации пожарной

    ПЧ-27 по пожарно -технической подготовке на 13 февраля 2010 г. Тема занятия № 2 „Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники “. Вид занятия: классно - групповое. Отводимое время: 2 часа Цель занятия: ознакомить л/с с порядком организации эксплуатации по­жарной техники и вооружения. 1. Литература, используемая при проведении занятия: - «Программа подготовки личного состава подразделений ГПС МЧС Рос­сии»; - Учебник «Пожарная техника » часть...

    3243 Слова | 13 Стр.

  • анализ пожарной опасности резервуарного парка

    парка 3.1 Общие сведения об объекте 3.2 Данные о пожарной нагрузке 3.3 Данные о системах противопожарной защиты объекта 3.4 Данные об инженерных системах объекта 4. Анализ пожарной опасности резервуарного парка 4.1 Анализ пожарной опасности технологий хранения и перекачки нефтепродуктов 4.2 Характерные источники возгорания 4.3 Анализ пожарной ситуации 4.4 Возможность образования взрывоопасных концентраций внутри технологического оборудования 4.5 Расчёт возможности образования горючих концентраций...

    11827 Слова | 48 Стр.

  • Пожарная безопасноть

    "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ" ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ЭНЕРГЕТИКЕ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАФЕДРА "УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕМ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ" Специальность "Международный менеджмент" Реферат "ЧС и пожарная безопасность" Выполнил студент 1 курса группы 2 _____________ Галишевская Е. В. (подпись) Проверил к.э.н. _____________ Зозуля П. В. ...

    4983 Слова | 20 Стр.

  • v1_Форменная одежда пожарных боевая и повседневная история появления создание и развития

    Оглавление TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc468473007 \h 31.История развития пожарной службы PAGEREF _Toc468473008 \h 42. Боевая одежда и снаряжение пожарных PAGEREF _Toc468473009 \h 12Заключение PAGEREF _Toc468473010 \h 18Список литературы PAGEREF _Toc468473011 \h 19 Введение В современном обществе возрастает социальная роль культуры, которая позволяет не только сохранять ценности цивилизованной жизни, но и выступает как одна из детерминант дальнейших успехов деятельности государства...

    4021 Слова | 17 Стр.

  • Техника безопасности

    4 УДК 658.345:681.3 ББК 65.247я73 Б91 РЕЦЕНЗЕНТЫ: кафедра вычислительной техники Финансовой академии при Правительстве РФ; начальник отдела вычислительной техники Всесоюзного заочного финансово-экономического института Г.А.Жуков; старший научный сотрудник кандидат медицинских наук МНИИ гигиены им. Ф.Ф.Эрисмана Е.А.Гельтищева Бурлак Г.Н. Б91 Безопасность работы на компьютере: Организация труда на предприятиях информационного обслуживания: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика...

    26211 Слова | 105 Стр.

  • Обеспечение пожарной безопасности объектов хранения и переработки суг

    обороны ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ СУГ РЕКОМЕНДАЦИИ УДК 614.842.61:66.076 Разработаны ВНИИПО МВД России, отделом пожарной охраны объектов ГУГПС МВД России и Центром стратегических исследований гражданской защиты МЧС России. Внесены и подготовлены к утверждению отделом пожарной охраны объектов ГУГПС МВД России. Утверждены главным государственным инспектором Российской Федерации по пожарному надзору письмом от 29.12.97...

    12612 Слова | 51 Стр.

  • Анализ поведения строительных конструкций в условиях

    строительных конструкций в условиях пожара. Работу выполнил: студент 1 ЧС группы Ушаков Александр Руководитель: преподаватель спец дисциплин _______________Руднов М.А. Дата защиты____________________ Оценка_________________________ п. Борисоглебский, 2015 Содержание 1.Виды строительных конструкций при пожаре…..стр 1 2.Что называют строительной конструкцией….. стр 3 3. Основные свойства, характеризующие поведение строительных материалов в условиях пожара……стр 5 4...

    9056 Слова | 37 Стр.

  • особенности тыла на пожаре

    ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТЫЛА НА ПОЖАРЕ МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1987 Печатается по решению секции литературы по пожарной охране редакционного совета Стройиздата. Рецензент - начальник отдела УПО ГУВД Мособлисполкома И. В. Шаталин Плеханов В. И. П38 Организация работы тыла на пожаре.- М.: Стройиздат, 1987.-128 с. Рассмотрены вопросы работы тыла на пожарах...

    25013 Слова | 101 Стр.

  • эксплуатация машин в зимние время

    Особенности эксплуатации техники в зимний период. Техника безопасности при работе в зимних условиях Основной особенностью эксплуатации техники в зимний период является низкая температура наружного воздуха и, как следствие, более высокие вязкости применяемых в технике жидкостей (моторных и трансмиссионных масел, гидравлической жидкости, дизельного топлива, антифриза, консистентных смазок), а также ухудшение условий воспламенения топливовоздушной смеси. Поэтому, при эксплуатации техники...

    Устроиство автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 12 4. Принцип работы автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 12 5. ТО и ремонт автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 13 III. Техника безопасности на АЗС. 20 IV. Литература. 26 V. Графическая часть. 27 Конструкция и правила эксплуатации автоматической системы отпуска нефтепродуктов. I. Введение. История АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле компанией Standard Oil of California (сейчас...

    4743 Слова | 19 Стр.

  • Пожарная безопасность

    «09 » октября 2014 года №1077 Правила пожарной безопасности 1. Общие положения Организационно-технические мероприятия 1. Настоящие Правила пожарной безопасности (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 15) статьи 11 Закона Республики Казахстан от 11 апреля 2014 года «О гражданской защите» и определяют порядок обеспечения пожарной безопасности. 2. Работники организаций допускаются к работе только после прохождения инструктажа по вопросам пожарной безопасности, а при изменении специфики...

    50919 Слова | 204 Стр.

  • Техника безопасности на производстве

    Техника безопасности на производстве Техника пожарной безопасности на производстве Обеспечение безопасности людей. 1. Во всех производственных, вспомогательных, складских и административных помещениях со стороны администрации должен быть установлен систематически контроль за соблюдением мер промышленности Содержание. Введение…………………………………………………………………….…..…2 1Характеристика деревообрабатывающей промышленности……………....…3 2Причины пожаров на предприятиях деревообработки……………………......4 3 Пожарная безопасность в цехах деревообрабатывающих фабрик……………...6 4Обеспечение пожарной безопасности на предприятиях деревообработки..14 5Оценка индивидуального и...

    7079 Слова | 29 Стр.

  • Вычислительная техника

    Уральский финансово-экономический колледж ЦПК информатики и компьютеризации Специальность 1304000 - «Вычислительная техника и программное обеспечение (по видам)» «Утверждаю» Зам.директор по УР ____________ Танатова Н.К. «___»_____________2014 Пояснительная записка к дипломной работе «Создание АРМ Отдел кадров» Консультанты Руководитель проекта Сапаров М.Б. __________ Охрана труда Бакаушина С.И.__________ Нормоконтроль Сапаров М.Б. __________ Разработка учащегося...

    предприятия……..…………………………………………4 1.2. Характеристика Энерговодоснабжения…..………………………………...6 1.3. Организация работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации .…...7 2.1 Организация работ эксплуатации электроустановок …………….………...9 2.2. Общие требования…………..………………………………………………..9 2.3. Обязанности за выполнение правил…………………………..………...…10 2.4. Приёмка в эксплуатацию электроустановок………………………………11 2.5. Требования к персоналу и его подготовка………………………………...13 2.6. Техобслуживание, ремонт, модернизация...

    4927 Слова | 20 Стр.

  • Техника безопастности

    1. ТБ на предприятии Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название . Уже в 19 веке начали использовать паровые машины для привода насосов. С появлением Д.В.С. изменилась механизация доставки воды на пожары и ее подача в очаге горения. В начале Д.В.С. пользовались для привода насоса, а затем в начале 20 века появились первые пожарные автомобили. В это же время начали использовать для подачи воды центробежные/насосы. В дореволюционной России насчитывалось 160 паровых и 6020 ручных пожарных насосов. Во всей стране было...

    6336 Слова | 26 Стр.

  • организация пожарной безопасности

    Охрана труда на тему: «Организация пожарной безопасности» Выполнила студентка 1 курса фармацевтического факультета 2 группы Мамонтова Юлия Николаевна Проверила: 2012-2013 учебный год Оглавление Введение 3 Глава 1. Основные причины возникновения пожаров. 4 Глава 2. Теоретические основы горения. 5 Глава 3. Взрыво- и пожароопасные свойства веществ. 7 Глава 4. Принципы обеспечения

    9952 Слова | 40 Стр.